[发明专利]用于车辆的滑动门和回转门的连接结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月17日提交的韩国专利申请第10-2012-0102830号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的滑动门和回转门的连接结构，更具体地，涉及这样一种用于车辆的滑动门和回转门的连接结构，所述连接结构能够对于没有B柱的滑动门保证车辆的侧面强度并且增强滑动门和回转门的连接结构。

背景技术

一般而言，为了使数人容易地进入和离开车室，在公共汽车中提供滑动门，所述公共汽车的车室宽阔地形成从而可以容纳更多的乘客。

图1A显示了现有技术中应用具有B柱的滑动门10的车辆的例子，并且滑动门10引导竖直附接至车身的轨道并且通过由门10内侧的上部和下部的辊子臂支撑的辊子而沿着形成车身侧面部分的后围侧板移动，从而打开车室的内部。

在该情况下，竖直连接并且支撑车身的环部（loop）12和地板13的B柱14安装在回转门11和滑动门10之间。

然而，由于B柱14竖直地挡住车身侧面部分的中间，当乘车出入车辆特别是出入后方座椅时，空间狭小。

考虑这一方面，近年来，如图1B中所示，已经研发了一种没有应用B柱的滑动门的车辆，因此，可以改进乘客能够容易地上下车辆的上下车特性，从而改进了车辆的可销售品质。

然而，现有技术中没有B柱的车辆需要满足预定水平或者更高水平的侧门强度规定，由于侧门规定是制造和销售车辆的要求，存在的问题是需要在门10中补偿柱的强度。

此外，在现有技术中，如图1C中所示，通过在回转门处安装锁扣并且在滑动门内部构造撞击件从而保证强度。然而，在该情况下，强度稳定，但是存在的问题是必须打开回转门从而打开滑动门。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，本发明已经解决了现有技术中产生的上述问题，同时完整地保持了由现有技术所实现的优点。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的滑动门和回转门的连接结构，其优点在于对于没有B柱的滑动门保证车辆的侧面强度并且增强滑动门和回转门的连接结构。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的滑动门和回转门的连接结构，包括：前门和后门，所述前门可回转地安装在车身的前部，所述后门可滑动地安装在车身的后部；第一竖直梁，所述第一竖直梁竖直地安装在所述车身的前门处并且包括上部锁扣增强件和下部锁扣增强件，所述上部锁扣增强件和下部锁扣增强件分别水平地安装在所述第一竖直梁的上部和下部；第二竖直梁，所述第二竖直梁竖直地安装在所述车身的后门处并且包括上部辊子臂增强件和下部辊子臂增强件，所述上部辊子臂增强件和下部辊子臂增强件分别水平地安装在所述第二竖直梁的上部和下部；阴极支架，所述阴极支架在所述前门的后侧处形成；和阳极支架，所述阳极支架在所述后门的前侧处形成。

在该情况下，所述前门的顶部可以固定至所述第一竖直梁中包括的所述上部锁扣增强件，并且所述前门的底部可以固定至所述下部锁扣增强件。

此外，所述后门的顶部可以固定至所述第二竖直梁中包括的所述上部辊子臂增强件，并且所述后门的底部可以固定至所述下部辊子臂增强件。

在该情况下，所述前门可以通过焊接固定至所述上部锁扣增强件和所述下部锁扣增强件，并且所述后门可以通过焊接固定至所述上部辊子臂增强件和所述下部辊子臂增强件。

同时，所述前门还可以包括第一增强件并且所述阴极支架可以安装在所述第一增强件的端部，并且所述后门还可以包括第二增强件并且所述阳极支架可以安装在所述第二增强件的端部。

在此，所述第一增强件可以与所述第一竖直梁联接，并且所述第二增强件可以与所述第二竖直梁联接。

同时，可以在所述后门的后顶部形成锁定支架，并且可以在所述车身对应于所述后门的后顶部的顶部形成锁定凹槽。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1A-1C是显示现有技术中的用于车辆的滑动门和回转门的图。

图2和3是显示根据本发明的用于车辆的滑动门和回转门的示例性连接结构的图。

图4是显示根据本发明的用于车辆的滑动门和回转门的示例性连接结构中的第一竖直梁和第二竖直梁的图。