[发明专利]用于交通工具上缓速器的定子

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种用于交通工具上缓速器的定子。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命，为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。

如图1中所示，图1是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速器由转子1、定子总成2、转子调整垫片3以及转子1组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出）相连接。

在汽车正常行驶时，转子1随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子1中产生电涡流，载流的转子1在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子1的旋转方向相反，阻碍转子1的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。

图2是现有技术中较为典型的当定子安装在缓速器上的剖面图。定子由极柱100和线圈101组成。极柱100与线圈101、大定子盘102、小定子盘103的关系如图。线圈101绕在极柱100外面，大小定子盘固定在极柱100的两端。

现有技术中的缓速器利用线圈通电来使转子形成电磁回路,从而产生制动力矩,由于线圈是由铜线绕制而成,因此成本较大。而在保持产生相同制动效果并同时减少铜线的使用量的情况下，一般采用固定线圈直径下，增加极柱的直径，从而减少线圈的厚度，降低了铜线的使用量。但如此操作，又会带来新的问题，当单纯增加极柱的直径时，虽然减少了铜线的使用量，但由于极柱直径的变化，会导致安装在极柱上下底面上的大定子盘和小定子盘的结构需要重新设计，进而使生产大定子盘和小定子盘的模具都需重新开模，非常的不便与耗费成本。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种用于缓速器上的定子总成及缓速器。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种定子总成，其特征在于，包括：至少一极柱，该极柱的圆周外侧绕制若干匝线圈，该线圈形成一圆筒形；一第一定子盘，该极柱与该第一定子盘固定连接；该线圈的外径不变，内径增加，该极柱的外侧壁的直径随该线圈内径的增加而增加。

更进一步地，该极柱的一端设置一第一台阶，使该极柱的一端的底面的直径小于该极柱的外侧壁的直径。该第一定子盘紧贴该第一台阶的两个面。该第一定子盘直接紧贴该线圈所形成的圆筒形的第一底面。

更进一步地，该定子总成还包括一第二定子盘，该第二定子盘与该极柱固定连接。该极柱的另一端设置一第二台阶，使该极柱的一端的底面的直径小于该极柱的外侧壁的直径。该第二定子盘紧贴该第二台阶的两个面。该第二定子盘与该线圈所形成的圆筒形的第二底面之间包括一弹簧垫圈。

更进一步地，该线圈由铜制成。

本发明同时公开一种缓速器，包括：如上文所述的定子总成以及转子。

与现有技术相比较，本发明所提供的缓速器上的极柱设计，在实现原本缓速器相同制动效果的前提下，减少了每个定子上铜线圈的使用量，由于在缓速器的定子总成上，一般有偶数个定子，如8个，因此在定子总成上的铜线圈的减少总量，将大大降低缓速器的制造成本。于此同时，所述缓速器的极柱设计，不需要制造者重新设计缓速器上大小定子盘的结构，不需要大小定子盘的重新开模，免除了重新开模的模具费用，即不需要出现额外的成本。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中较为典型的电涡流缓速器结构示意图；

图2是现有技术中定子在缓速器中的剖面图；

图3是本发明所涉及的定子在缓速器中的剖面图。

主要图示说明

1-转子                  2-定子总成

3-转子调整垫片

100-极柱                101-线圈

102-大定子盘            103-小定子盘

104-磁极板              105-螺钉