[发明专利]用于控制电动机扭矩的车辆系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于响应电动机温度而控制电动机扭矩的车辆系统。

背景技术

混合动力电动车辆(HEVs)利用内燃机与电动机的结合来提供驱动车辆所需的动力。这种安排提供了优于只具有内燃机的车辆的改进的燃油经济性。改进HEV的燃油经济性的一种方法是在发动机低效运行并且不需要其高效运行驱动车辆的时间段中将发动机关闭。在这些情况中，电动机用于提供驱动车辆所需的所有动力。电池电动车辆(BEVs)利用一个或多个电动机来提供驱动车辆所需的动力，其不具有内燃机。通过消除发动机，BEVs可以提供优于HEVs的燃油经济性改进。

一个或多个电动机各自包括固定在电动机外壳内的定子。电动机运行引起施加在定子上的反作用扭矩。定子固定在外壳上，以抵抗此反作用扭矩。

发明内容

在一个实施例中，车辆系统设有含外壳和定子的电动机。电动机配置为向车辆驱动提供电动机扭矩。车辆系统还设有至少一个控制器，其配置为接收表示外壳温度和定子温度之中的至少一个温度的输入、并且基于输入与预定的热数据的比较来控制电动机扭矩。

在另一实施例中，车辆系统设有至少一个配置为接收表示电动机外壳和定子的温度的输入的控制器。该控制器基于外壳温度与定子温度之间的差来计算温度差值。控制器还将温度差值与预定的温度差比较以评估电动机性能，并且响应于电动机性能提供表示电动机扭矩请求的输出。

在另一实施例中，车辆设有电动机，其具有外壳和定子，并且配置为向车辆驱动提供扭矩。至少一个传感器耦接至电动机并配置为提供表示外壳温度和定子温度中的至少一个温度的信号。至少一个控制器与电动机连通并且配置为基于信号与预定的热数据的比较来控制电动机扭矩。

正因如此，各种实施例提供了一种或多种优势。电池电动车辆(BEVs)利用一个或多个电动机来提供驱动车辆所需的动力。这种布置提供了优于只具有内燃机的车辆以及HEVs的改进的燃油经济性。进一步地，BEVs连接至外部电源为高压电池充电。此外部源，可以是再生能源如光伏太阳能板或风力涡轮机，以降低车辆的碳足迹。车辆系统监控电动机温度以评估电动机性能，并响应于电动机性能控制电动机扭矩。

附图说明

图1是根据一个或多个实施例在车辆内表示的用于控制电动机扭矩的车辆系统的示意图；

图2是图1的车辆系统的电动机的放大截面图；

图3是进一步说明图1的车辆系统的示意图；

图4是说明根据一个或多个实施例用于控制电动机扭矩的方法的流程图；并且

图5是图1的车辆系统的用户界面的正面透视图。

具体实施方式

按照要求，此处公开了本发明详细的实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，这些示例可以以各种不同和选择性的方式实现。附图不一定是按比例绘制的；一些特征可能被放大或缩小以显示具体部件的细节。因此，此处公开的具体结构性和功能性的细节不应视为对本发明的限制，而仅仅是为了教导本领域技术人员从多方面使用本发明而作为具有代表性的基础。

参考图1，说明了根据一个或多个实施例用于控制电动机扭矩的车辆系统，并且总体上由数字20来表示。车辆系统20被描述在车辆22内。车辆系统20包括提供输出扭矩以驱动车辆22的电动机24。车辆系统20还包括彼此电连接的车辆控制器26和温度传感器28。传感器28接近电动机24安装；并且向车辆控制器26提供表示电动机24的温度的信号。车辆控制器26将与信号有关的温度值与预定的热数据进行比较以评估电动机热性能。车辆系统20还包括电连接至电动机24用以控制电动机输出扭矩的变速器控制模块(TCM)30。TCM30与车辆控制器26连通并基于电动机热性能控制电动机24的输出扭矩。

所述的实施例将车辆22描述为电池电动车辆，其是由电动机24驱动而无内燃机(未示出)辅助的全电动车辆。电动机24接收电能并提供机械转动输出动力。电动机24连接至变速箱38以通过预定的齿数比来调节电动机24的输出扭矩和速度。变速箱38通过输出轴42连接至一组驱动轮40。车辆22的其他实施例包括多个电动机(未示出)以驱动车辆22。电动机24还可以作为发电机运行以将机械能转化为电能。高压总线44将电动机24经过逆变器48电连接至能量存储系统46。