[发明专利]一种用于双回路助力转向器的切换阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于双回路助力转向器的切换阀，属汽车助力转向器领域。

背景技术

为满足多轴大吨位车辆转向需要，通常会配置一个转向器和一个转向助力缸。当转向油泵或发动机出现异常时，因失去助力转向动力源，可能引起转向操作失控，甚至发生事故。在双回路助力转向系统中，主油泵由发动机驱动，应急泵则利用行进中车轮的惯性驱动。在带转向助力缸的双回路转向系统中，除需要助力转向器和应急阀外，还需要切换阀。在正常情况下，转向助力缸借助转向器转阀和切换阀向车辆提供转向助力；当主油泵出现异常或发动机停转，车辆处于应急转向状态时，应急泵仅向转向器供油，而应急泵与转向助力缸之间油路需要断开，同时切换阀将转向助力缸的两腔连通，使车辆在转向时，转向助力缸的活塞杆可以随转向轮的转向而移动，不会阻碍应急转向的操作。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种当转向油泵或发动机出现异常时，可有效切断转向助力缸与转向器转阀间的油路，连通转向助力缸的有杆腔和无杆腔，保证转向助力缸在随转向轮转向过程中，无杆腔多余的油可以通过一个回路与转阀的回油口相通；从而提高车辆运行的安全性，满足法定安全要求的用于双回路助力转向器的切换阀。

本发明是通过如下技术方案来实现上述目的的：

一种用于双回路助力转向器的切换阀，它由切换阀阀体、切换阀阀芯、左堵头、右堵头和复位弹簧构成，其特征在于：切换阀阀体上设置有阀芯孔，阀芯孔的两端分别通过密封垫圈装有左堵头和右堵头，左堵头和右堵头之间的阀芯孔内通过复位弹簧装有切换阀阀芯，切换阀阀芯上设置有油液通道，阀芯孔上方的切换阀阀体上设置有上腔油口A和下腔油口B；阀芯孔下方的切换阀阀体两端分别设置有控制油通道和回油口，控制油通道和回油口之间的切换阀阀体上设置有上腔油口C和下腔油口D，所述的上腔油口A、下腔油口B、控制油通道、回油口、上腔油口C和下腔油口D分别与阀芯孔连通。

本发明具有如下有益效果：

该切换阀的阀芯上设置有液压油通道，工作过程中，当主油泵的流量在额定范围内时，阀芯向右移动，此时阀芯孔下方的上腔油口C和下腔油口D与阀芯孔上方的上腔油口A和下腔油口B分别连通，助力缸与转向器均由主油泵供油，转向系统处于正常工作状态。当主油泵的流量低于设定的流量或流量为零时（发动机停转），系统中的应急阀将主油泵自动切换应急泵供油，阀芯在复位弹簧的作用下向左移动，将阀芯孔下方的上腔油口C和下腔油口D与阀芯孔上方的上腔油口A和下腔油口B分别封闭，从而使转向助力缸与应急泵之间的油路被切断；同时阀芯孔上方的上腔油口A和下腔油口B通过阀芯孔连通，使得转向助力缸上下腔相通。因此当转向系统处于应急工作状态时，应急泵的供油不会流向转向助力缸，同时转向助力缸的活塞杆也可以随转向轮的转动而移动，不会阻碍应急转向，从而提高车辆运行的安全性，满足法定的安全要求。

该切换阀的阀体采用通孔，便于加工。阀芯与阀芯孔之间的内泄漏油液通过转阀回油口回到转向油灌，同时当阀芯处于左位（应急转向状态）时，借助阀芯内部的油液通道，使转向助力缸的两腔油口也直接与转阀回油口连通，因此简化了油道设计与加工。

附图说明：

附图1为本发明正常工作状态时的结构示意图，

附图2为本发明应急工作状态时的结构示意图。

图中：1、左堵头，2、密封垫圈，3、切换阀阀体，4、切换阀阀芯，5、上腔油口A，6、下腔油口B，7、复位弹簧，8、右堵头，9、O形密封圈，10、回油口，11、下腔油口D，12、油液通道，13、阀芯孔，14、上腔油口C，15、控制油通道。

具体实施方式

该用于双回路助力转向器的切换阀由切换阀阀体3、切换阀阀芯4、左堵头1、右堵头8和复位弹簧7构成。切换阀阀体3上设置有阀芯孔13，阀芯孔13的两端分别通过密封垫圈2装有左堵头1和右堵头8，左堵头1和右堵头8之间的阀芯孔13内通过复位弹簧7装有切换阀阀芯4，切换阀阀芯4上设置有油液通道12，阀芯孔13上方的切换阀阀体3上设置有通助力缸上腔的上腔油口A5和通助力缸下腔的下腔油口B6；阀芯孔13下方的切换阀阀体3两端分别设置有控制油通道15和连通转阀的回油口10，控制油通道15和回油口10之间的切换阀阀体3上设置有通转向器上腔的上腔油口C14和通转向器下腔的下腔油口D11，控制油通道15、回油口10、上腔油口C14和下腔油口D11上分别设置有O形密封圈9。

上腔油口A5、下腔油口B6、控制油通道15、回油口10、上腔油口C14和下腔油口D11分别与阀芯孔13连通。