[发明专利]一种汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种聚丙烯组合物，具体地说，是一种汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物及其制备方法。

背景技术

聚丙烯是一种用途广泛的通用塑料，由丙烯单体聚合而成，英文缩写为PP，其熔点为165~175℃，属半结晶性塑料。普通PP树脂很难满足各种行业的应用要求，改性聚丙烯材料的应用范围已经非常广泛，但如汽车等行业，对改性PP的技术水平要求日益提高，同时对材料的加工特性也提出一些更高的要求。

汽车作为现代社会的主要交通工具之一，是能源消耗大户。据统计，西方发达国家50%的石油资源消耗在汽车上。而近年来，我国的汽车销量也越来越大，连续两年销量世界排名第一，国内石油的资源也显得越来越紧张，能源短缺和环境污染是目前汽车工业可持续发展面临着的两大难题。在汽车行业如何实现节约石油能源、减少碳排放将成为全球共同需要解决的问题。据报导，汽车一般部件减重1%，节油也近1%，运动部件减重1%，可节约燃油2%，因此实现汽车的轻量化对汽车节能、降低排放及产业可持续发展具有重要意义，是现代汽车技术发展的方向。

利用聚丙烯开发出具有新型轻量化塑料零部件的技术，将是实现汽车更轻量化最重要的手段。其中汽车内外饰件的薄壁化为这一发展方向提供了技术空间。车用聚丙烯材料零部件的薄壁化一方面减轻了零部件的重量，另一方面也提高了加工注塑的效率。零部件的薄壁化已经引起国内外汽车行业的极大关注。马自达公司在CX-5车型上与日本聚丙烯公司合作开发出新一代保险扛，其重量减轻了20%，成型周期由原来的60秒缩短至30秒。而这一变化则要求聚丙烯材料在原有的基础上具有更高的流动性，抗冲击强度及其他力学性能。

中国专利CN102558665A于2012年7月11日公开了一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物及其制备方法，其中聚丙烯组合物包括以下重量百分比的组分：聚丙烯45～97，无机填料为0～35，增韧剂POE为0～15，马来酸酐物1～8，抗氧剂0.1～2，其他助剂为0～3。虽说该发明通过在聚丙烯组合物中添加马来酸酐接枝聚丙烯使聚丙烯组合物用于汽车内饰件，但其缺口冲击强度KJ/m2平均值仅为18.74，拉伸强度(MPa)平均值仅为，弯曲模量(MPa)平均值仅为1517，这些数据说明添加马来酸酐接枝聚丙烯的聚丙烯组合物的流动性、抗冲击强度及其他力学性能差，结构强度弱，不能用于制备汽车薄壁化内饰件和零部件。

因此已知的改性聚丙烯组合物在制备汽车薄壁化内饰件和零部件中存在着上述种种不便和问题。

发明内容

本发明的目的，在于提出一种适用于制作汽车薄壁化内饰件和零部件的汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物。

本发明的另一目的，在于提出一种适用于制作汽车薄壁化内饰件和零部件的汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物的制备方法。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物，其特征在于，按重量百分数计，其组分包括：

聚丙烯树脂            50%～78%,

增韧剂                15%～25%，

无机填料              6%～22%，

抗氧剂                0.1%~1%，

加工助剂        0.1%～1.5%，

所述聚丙烯树脂在230℃和负荷2.16kg的测试条件下的熔融指数为30～40g/10min；

所述增韧剂为聚烯烃弹性体；

所述无机填料为硫酸镁晶须、碳化硅晶须、硫酸钙晶须、滑石粉、碳酸钙、硅灰石、或其组合；

所述抗氧剂选自下组：丁基化甲苯（BHT）、苯基-B-萘胺、烷基对醌、硫醚、水杨酸苯酯、巯基硫醚、硫代-丙酸酯、有机磷化合物、二硫代磺酸酯、酰胺化物、肼类、芳族胺化合物、或其组合；

所述加工助剂选脂肪酸酯类、金属皂类、硬脂酸复合酯类、酰胺类、或其组合。

本发明的汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的汽车部件用复合增强改性聚丙烯组合物，其中所述聚烯烃弹性体选自下组：多组分的烯烃、α烯烃和辛烯的三元共聚物（POE）、乙烯、丙烯和丁二烯的三元共聚物（EPDM）、苯乙烯与丁二烯的共聚物（SBS）、乙烯与醋酸乙烯酯的共聚物（EVA）、氢化的乙烯、丁二烯和苯乙烯共聚物（SEBS）、或其组合。