[发明专利]双柱立式车床四档变速箱结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱结构，特别适用于立式车床，具体为双柱立式车床四档变速箱结构。

背景技术

    立车主要用于加工直径大、长度短的大型、重型工件和不易在卧式车床上装夹的工件，回转直径满足的情况下，太重的工件在卧车不易装夹，由于本身自重，对加工精度有影响，采用立车可以解决上述问题。

在立式车床行业中，变速箱采用多档变速可以提供较大范围的恒功率变速，对立车加工有直接影响。目前，大多数立式车床主变速箱采用十六档传动结构，但在此结构中，传动齿轮较多，造成传递功率损失，并且中间传递部件多也造成了结构上的复杂，导致设备维护不方便。因此，对变速箱的结构进行优化设计，对提高工件加工精度有很大意义。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种双柱立式车床四档变速箱结构，该变速箱结构简单、运行平稳。

按照本发明的技术方案：双柱立式车床四档变速箱结构，特征是：包括箱体，隔板将所述箱体分为第一箱体、第二箱体，所述第一箱体内设置第一轴、第二轴、第三轴，所述第二箱体内设置第五轴、第六轴，第四轴贯穿第一箱体、第二箱体；所述第一轴上安装第一齿轮，所述第一齿轮与安装在第二轴上的第三齿轮相配合，所述第二轴上还安装有第二齿轮，所述第二齿轮与安装在第三轴上的第四齿轮相配合，所述第三轴上还安装有第九齿轮，所述第四齿轮与安装在第四轴上的第一齿轮组相配合，所述第一齿轮组通过第十卡簧定位，所述第一齿轮组上设置第一凹槽，第四轴位于第二箱体内部分的轴上安装第十齿轮，第五轴上安装有第二齿轮组，所述第二齿轮组通过第六卡簧定位，所述第二齿轮组上设置第二凹槽，第六轴上安装第八齿轮、第七齿轮，箱体上还安装有第一换挡装置、第二换挡装置，所述第一换挡装置包括第一伸缩油缸，固定设置在第一伸缩油缸端部的第一拨叉，所述第一拨叉与第二齿轮组的第二凹槽相配合，所述第二换挡装置包括第二伸缩油缸，固定设置在第二伸缩油缸上的第二拨叉，所述第二拨叉与第一齿轮组的第一凹槽相配合。

作为本发明的进一步改进，所述第一齿轮组包括第十一齿轮、第十二齿轮，所述第十一齿轮轴向端面设置第一轴套，第十二齿轮轴向端面设置第二轴套，第十二齿轮通过第二平键设置在第十一齿轮的第一轴套上，所述第二轴套径向设置第一凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述第二齿轮组包括第五齿轮、第六齿轮，所述第五齿轮轴向端面设置第三轴套，第六齿轮轴向端面设置第四轴套，第五齿轮通过第一平键设置在第六齿轮的第四轴套上，所述第五齿轮的第三轴套径向设置第二凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述第一轴通过第一轴承、第二轴承安装在第一箱体上，所述第一轴承通过第一卡簧定位，所述第二轴承通过第五卡簧定位，所述第一齿轮两端轴上套装第一隔套、第六隔套，所述第一轴为输入轴。

作为本发明的进一步改进，所述第二轴两端分别通过第二轴承安装在第一箱体上，所述箱体侧壁上的第二轴承通过第二卡簧定位，所述第二齿轮和第三齿轮之间通过第三隔套隔开，所述第二齿轮另一端通过第二隔套定位，所述第三齿轮另一端通过第七隔套定位，所述第七隔套与第二轴承间设置第八隔套，所述第二轴轴端封盖第二轴端盖，所述第二轴端盖通过第一螺栓紧固在箱体上。

作为本发明的进一步改进，所述第三轴两端分别通过第三轴承安装在第一箱体上，所述第三轴安装在隔板一端的第三轴承通过第二轴承套安装在隔板上，箱体侧壁上的第三轴承通过第三卡簧定位，所述第四齿轮和第九齿轮之间通过第四隔套隔开，所述第四齿轮另一端通过第五隔套定位，第九齿轮另一端通过第十一隔套定位，所述第三轴轴端封盖第三轴端盖，所述第三轴端盖通过第二螺栓紧固在箱体上。

作为本发明的进一步改进，所述第四轴两端分别通过第四轴承、第十轴承安装在箱体上，所述第四轴承安装在第一轴承套中，所述第一轴承套外侧通过第四卡簧定位第四轴承，第四轴中间部位通过第九轴承支承在隔板上，所述第九轴承通过第九卡簧固定限位，所述第十齿轮和第十轴承之间设置第十二隔套，所述第四轴左侧轴端封盖第四轴端盖，所述第四轴端盖通过第三螺栓固定在箱体上，第四轴右侧轴端设置第四轴压板，所述第四轴压板通过第四螺栓固定在第四轴端面。

作为本发明的进一步改进，所述第五轴两端分别通过第九轴承、第六轴承安装在第二箱体上，所述第六轴承外侧通过第七卡簧定位在第五轴上，所述第九轴承与隔板上的第二轴承通过第九隔套隔开。

所述第六轴两端分别通过第七轴承、第八轴承安装在第二箱体上，所述第七齿轮左端轴上设置第八卡簧，右端轴上设置第十隔套。