[发明专利]用于改变车辆在偏置碰撞中的路线的偏转器

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接至车辆的副车架或其它车架部件上的偏转器(deflector)，该偏转器在与横向偏置的物体发生的正面碰撞中使车辆横向移动或者使车辆转动。

背景技术

车辆设计后需要测试其耐撞性(crash worthiness)。车辆设计测试中的一个参数是碰撞测试导致的车辆乘客厢的任何侵入(intrusion)的程度。可在多个位置测量侵入，包括例如识别为放脚区(toe pan)、制动器踏板、仪表盘、搁脚板和门的区域。

正面碰撞测试此前集中在与大体位于车辆的车架纵梁之间中央的物体的撞击。车辆的保险杠梁通常通过吸能罐(crush can)或设计用于吸能的其它中间结构固定在车架上。吸能罐通过逐渐溃缩而吸收撞击能量。通过吸能罐吸收能量而减少乘客厢侵入。

近来，已经提议了更加严格的标准，其设计为测试车辆在40mph下与位于车辆横向宽度的外四分之一处的物体之间的碰撞。该区域的撞击是车架的外侧。在该区域提供额外的吸能罐用于吸收撞击是不可行的，因为吸能罐与位于物体的内侧的车架不是对齐的。

需要改善车辆与偏置物体的耐撞性。本发明解决了关于车辆设计的上述问题和挑战。通过运用在下文中参照说明性实施例总结的本发明构思，可减少偏置碰撞事件中的侵入程度。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种装置，该装置用于管理由具有副车架的车辆与位于副车架外侧的车辆第一侧的物体发生正面碰撞的能量。该装置包括偏转器，该偏转器在副车架的外侧横向(laterally)连接至副车架。偏转器相对于纵向方向以一定角度连接至副车架以便于偏转器使车辆旋转，使得在碰撞期间该第一侧朝纵向中心线移动。

根据本发明的其它方面，可在偏转器的内侧端处将偏转器固定至副车架，并且所述装置可进一步包括第一端固定至偏转器的外侧端且第二端固定至副车架的反应腿。反应腿加固了偏转器，以减少外侧端朝副车架方向的变形。连接腿从反应腿的第二端朝后部延伸，并且可以与副车架的纵向延伸的梁以相互平行的关系固定。

副车架围绕车辆的发动机设置并且连接至车架。偏转器可进一步包括以相互垂直关系叠置的至少两个梁，用于提供额外的加固。偏转器的朝向相对于横向平面(transverse plane)的角度可以为15°到75°。更具体地，偏转器的朝向相对于横向平面的角度为40°到50°或者其朝向相对于横向平面的角度为大约45°。

根据本发明的另一方面，提供一种装置，该装置用于管理具有乘客厢的车辆与物体正面碰撞的动能。所述装置包括车架总成以及连接至车架总成的保险杠梁。一个或多个碰撞吸能元件连接在车架总成和保险杠梁之间。发生在车架外侧的撞击没有被碰撞吸能元件完全吸收。一对偏转器在车架总成的外侧和保险杠梁的后面横向地连接至车架总成。偏转器可以相对于横向平面以15°到75°的角度通过前内侧端(leading inner end)和后外侧端(trailing outer end)连接至车架总成。在车架总成外侧发生撞击的事件中，车辆旋转离开物体以减少物体侵入乘客厢。

根据本发明的其它方面，可在每个偏转器的内侧端将偏转器固定至副车架。所述装置可进一步包括反应腿，该反应腿的第一端在每个偏转器的外侧端处固定至每个偏转器。反应腿可在每个反应腿的第二端固定至副车架。反应腿加固了每个偏转器，以减少外侧端朝副车架的变形。此外，提供连接腿，该连接腿从上述每个反应腿的第二端向后延伸。每个连接腿可以与车架总成的一对纵向延伸的梁按平行关系固定。

根据本发明的另一方面，一对轮胎和车轮总成可横向设置在车架总成相对两侧的外侧，使得每个偏转器位于保险杠梁与轮胎和车轮总成之间。

根据本发明的另一方面，公开的方法用于管理车辆与物体正面碰撞的能量，该物体偏置朝向车辆的第一侧和副车架的外侧。该方法包括的步骤为：在副车架上提供偏转器，该偏转器具有其朝向与纵向方向成一定角度的偏转梁。将车辆驶向物体以使物体与偏转梁撞击。响应于偏转梁接触到物体，使车辆的前端向内(inwardly)旋转。

根据本发明的一个实施例，每个偏转器的朝向相对于横向平面的角度为45°。

根据本发明的一个实施例，所述装置进一步包括在车架总成相对两侧的横向外侧的一对轮胎和车轮总成，其中，每个偏转器位于所述保险杠梁与轮胎和车轮总成之间。