[发明专利]一种浆舵升降装置

说明书

技术领域

本发明涉船舶推进装置领域，特别是一种浆舵升降装置。

背景技术

船舶推进系统，特别是大功率的推进系统，一般的船浆和船舵，分开设计、分开安装，船浆和船舵固定在船尾上并深入水下，不能上下移动，船浆或船舵出故障时，要下水维修，影响船舶的作业以及利用率。

现有设计中，也有将船舵和船浆一体设计以及可以升降的浆舵装置，ZL200810024492.2、ZL200520039691.2、ZL200710307518.X都公开了可以升降的浆舵装置技术方案，但都有需要改进的方面。ZL200810024492.2升降杆在转动套中，安装精度高，平台需要水平，安装通用型差，大功率推进系统应用受限；200520039691.2公开的技术方案存在适用的螺旋桨直径小，升降范围值小以及回转角度小的问题，同时需要增设船艉安装平台；ZL200710307518.X公开的技术方案，栅栏式升降架结构复杂，安装平台要求高，通用型不强，抗扭矩性差。

综上所述，船浆与船舵分离结构可以适用于大功率，但不能上下移动；而现有的可升降的浆舵装置中，其升降装置或多或少存在结构复杂、安装平台要求高、通用型不强、不适用大功率推进系统、升降范围值小或回转角度小、抗扭矩性能差的缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种升降范围大、结构简单、通用型强、抗扭矩性能好，适用于大功率推进系统的一种浆舵升降装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为，一种浆舵升降装置，其特征在于：包括一个安装板，一个液压缸，安装板与船体之间形成液压缸安装空间，安装板与船体之间设有直线导轨，上述安装板通过导轨相对船体只可做上可上下移动；安装板背面还设有与杆体连接的连接板，正面设有用于装配浆舵的接口；液压缸的缸体垂直固定在船舶尾部，杆体通过耳环与连接板枢接，杆体驱动安装板上下移动。

优化的，上述导轨的凸型设置在船体上，凹形设置在安装板上。

优化的，上述导轨的凹形设置在安装板上，凸型设置在船体上。

优化的，上述导轨的凸型为间断的结构，凹形为连续的直线槽结构。

优化的，上述导轨为燕尾型单导轨。

优化的，上述导轨为单导轨，凸型T型，凹形与T型配合的导轨槽。

优化的，上述导轨为平行的双导轨，液压缸装配在安装板、船体和两个导轨形成的空间中。

优化的，上述的双导轨的导轨为L型。

优化的，所述的双导轨的导轨为燕尾型。

与现有技术相比，上述升降装置具有升降范围大、结构简单、通用型强、抗扭矩性能好，适用于大功率的效果。

附图说明

图1为双导轨实施例俯视图；

图2为图1的A向视图；

图3为燕尾型单导轨实施例俯视图；

图4为T型单导轨实施例俯视图；

图5为双导轨实施例示意图。

具体实施方式

直线导轨具有定位精度高、磨损小、承载能力强、组装容易并具互换性等优异性能，广泛的运用于工业中。用于升降浆舵的装置中，导轨本身除用作运动轨道外，其结构简单组装、维修方便、承载能力强、抗船浆推力扭矩性好，更能适用于大功率推进系统中。直线导轨有滚动直线导轨副，也有滑动直线导轨，导轨的凸型和凹形配合也有多种类别，导轨的形式、种类的选择根据实际需要选择。在水平面可全方位360度转动的浆舵，船浆推动力方向也不是固定不变的，推力扭矩的方向亦是变化的，因此需要升降装置在水平面全方位抗扭矩性能好，足以克服大功率推力产生的扭矩。因此要选用在未拆解的状态下，只能沿导轨做直线位移的导轨或者导轨副。

结合附图1、图2、图3、图4对本发明作进一步详细描述。

一种浆舵升降装置，包括一个安装板1，一个液压缸2，安装板1与船体4之间形成液压缸2安装空间，安装板1与船体4之间设有直线导轨3，上述安装板1通过导轨3相对船体4只可做上可上下移动；安装板1背面还设有与液压缸2的杆体连接的连接板5，连接板5上开有孔，用于安装螺栓或者销柱等；安装板1正面设有用于装配浆舵的接口7；液压缸2的缸体垂直固定在船尾的船体4，杆体通过耳环6与连接板5的开孔枢接，杆体驱动安装板1上下移动。导轨3安装在船尾的船体4上，船体4上固定一个导轨副，安装板1的背面固定在另一导轨副。