[发明专利]电容器装置

说明书

技术领域

本发明涉及对电容器部的充电进行控制的电容器装置。

背景技术

近年来，为了保护环境以及提高燃料利用率因而市场上有电动汽车、混合动力汽车等车辆在出售。这种车辆，如果驱动在使用过程中断续地消耗大电流的起动器，则蓄电池的电压会暂时降低。采用车辆用的电容器装置作为辅助电源，该辅助电源用于在这种蓄电池的电压暂时降低时对负载提供充足的电力，或者在蓄电池异常时对车辆制动系统供给电力。

图7为现有的电容器装置70的模块电路图。在电容器装置70中，蓄积主电源的电池的电力的多个电容器元件构成电容器部71，电容器部71与进行电容器部71的充电的充电电路72连接。充电电路72由控制电路73被控制。

控制电路73对电容器部71进行充电直到满充电电压为止。如果根据主电源电压检测电路74的电压信号检测出主电源的电压降低，则控制电路73按照使切换开关75处于接通并将电容器部71的电力提供给负载的方式进行控制。

JP特开2006-340505号公报公开了与电容器装置70类似的现有的电容器装置。

在现有的电容器装置70中，如果处于低温，则电容器元件的静电电容降低，内部电阻变大，因此进行蓄电的电力降低，蓄电性能产生恶化。另一方面，如果处于高温，则电容器的蓄电性能提高，但由于电容器元件的过充电导致电容器元件易于恶化。

发明内容

本发明的电容器装置具备：电容器部；对电容器部进行充电的充电电路；检测电容器部或者电容器部的周围的温度的温度检测部；将对电容器部的电压进行分压而得到的分压电压输出的分压电路；输出基准电压的基准电压电路；和比较电路。比较电路通过对分压电压和基准电压进行比较来使充电电路按照电容器部的电压处于满充电电压的方式进行动作。分压电路具有：经连接点而被互相串联连接的第1和第2电阻元件；和与第1电阻元件并联连接的可变电阻部。可变电阻部由互相串联连接的第3电阻元件和半导体开关元件构成。分压电路在该连接点而输出分压电压。控制电路在所检测的温度超过了基准温度的情况下，按照通过断开半导体开关元件来将满充电电压设定为规定的高温时满充电电压的方式进行动作。此外，控制电路在所检测的温度处于基准温度以下的情况下，按照通过接通半导体开关元件来将满充电电压设定为比高温时满充电电压高的规定的低温时满充电电压的方式进行动作。分压电路也可设置在基准电压电路中而代替与电容器部连接。

该电容器装置能够提高电容器部的蓄电性能并且抑制电容器部的恶化。

附图说明

图1为本发明的实施方式1的电容器装置的模块电路图。

图2为比较例的电容器装置的电压控制电路的模块电路图。

图3表示实施方式1中的电容器装置的充电电压。

图4为本发明的实施方式2中的电容器装置的模块电路图。

图5为本发明的实施方式3中的电容器装置的模块电路图。

图6为本发明的实施方式4中的电容器装置的模块电路图。

图7为现有的电容器装置的模块电路图。

具体实施方式

(实施方式1)

图1为本发明的实施方式1中的电容器装置的模块电路图。电容器装置10为主电源12的辅助电源，具备连接在主电源12与负载13之间、并蓄积主电源12的电力的电容器部11。一旦通过控制电路14将供电开关33接通，则对负载13输出蓄积在电容器部11中的电力。

电容器部11由互相串联连接的多个电容器元件111构成。电容器部11的正侧的端子11A与充电电路15连接，负侧的端子11B接地。

能够使用双电层电容器(electric double layer capacitor)、电解电容器、电化学电容器等作为电容器元件111，在电容器部11中按照负载13所要求的电力适当选择电容器元件111的个数、串联或者并联连接。

充电电路15连接在主电源12与电容器部11之间，对电容器部11进行充电，并具有半导体控制元件17和驱动电路16。驱动电路16对半导体控制元件17的输出进行控制，半导体控制元件17能够采用电场效应晶体管、晶体管等的半导体开关元件。

电压控制电路22与电容器部11和充电电路15连接，对电容器部11的充电电压进行控制，并具有分压电路24、基准电压电路26和比较电路29。