[发明专利]货车制动管系法兰用C形组合式密封组件

说明书

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，具体涉及一种货车制动管系法兰用C形组合式密封组件。

背景技术

铁路货车制动管系法兰密封主要是为了防止铁路货车制动管系系统内部压缩空气向外泄漏，从而达到车辆气体制动的功能。铁路货车制动管系法兰为分体式，使用时两端法兰体通过螺栓加力紧固，两端接头体处于贴合状态，法兰体间存在一定间隙（示意图见图1）。我国铁路货车运行区域跨度大，运行环境、气候复杂多变，使用过程中由于震动等外界因素的影响，铁路货车制动管系法兰会出现偏斜、螺栓松动等现象，导致两端接头体间隙加大。目前采用的方法都是在两端接头之间设置橡胶密封圈，密封圈压缩后产生轴向接触应力形成挤压密封，但是橡胶密封圈因自身结构等原因，自密封效果差，同时使用中因运行环境、气候复杂多变工况易出现密封圈挤出现象，使系统管路内部压缩空气向外泄漏故障频发，无法实现车辆有效制动，不能满足使用要求，导致货车制动安全存在安全隐患。

发明内容

为了解决现有的制动管系统中的橡胶密封圈自密封效果差、同时使用中因运行环境、气候复杂多变工况易出现密封圈挤出现象的技术问题，本发明提供一种货车制动管系法兰用C形组合式密封组件。

本发明的技术解决方案是：

货车制动管系法兰用C形组合式密封组件，其特殊之处在于：包括密封圈和支撑环，所述密封圈的内侧壁设置有C形豁口，所述支撑环镶嵌在C形豁口内且与密封圈内侧壁贴合接触，所述支撑环的内壁上设置有多个贯通支撑环的导气槽。

上述C形豁口的外缘处设置有内伸凸台11，所述支撑环上设置有可卡住内伸凸台的外伸凸台21。

本发明所具有的优点：

本发明所提供的C形组合式密封组件，具有自密封作用，同时能有效防止密封圈挤出现象发生，使制动管系统在使用中适应振动、冲击、高低温交变等运行环境以及气候复杂多变环境。

附图说明

图1为制动管系法兰结构示意图；

图2为本发明组合式密封组件的结构示意图；

图3为C形组合式密封组件装配示意图；

图4为法兰松动后C形组合式密封组件的状态示意图；

其中附图标记为：1-密封圈，2-支撑环，3-接头体，4-法兰体，11-内伸凸台，21-外伸凸台。

具体实施方式

如图2所示，货车制动管系法兰用C形组合式密封组件，其特征在于：包括密封圈和支撑环，密封圈设置有C形豁口，支撑环镶嵌在C形豁口内与密封圈贴合接触，支撑环的内壁上设置有多个贯通支撑环的导气槽，C形豁口的外缘处设置有内伸凸台，所述支撑环上设置有可卡住内伸凸台11的外伸凸台21。内伸凸台形成主密封唇口。

本发明的密封组件的工作过程：

C形组合式密封组件（见图2）中，密封圈起主密封作用，结构轻巧富有弹性；支撑环起支撑、导向及增加接触应力的作用，设置有导气孔和导流槽。如图3所示，使用中两端法兰体4通过螺栓加力紧固，密封圈轴向压缩后产生轴向接触预应力形成挤压密封；系统内压缩气体通过导气槽可顺利将气体压力作用于密封圈的主密封唇口，增加主密封唇口的接触应力，从而实现自密封的作用。同时导气槽的存在减小了支撑环与接头体之间的接触面积，在实际使用中，支撑环根据压力变化实现微小的轴向窜动，实现更好的密封。

如图4所示，车辆制动管系统工作过程中，当车辆制动管系法兰出现偏斜、螺栓松动等现象导致两端接头体4间隙加大，或当橡胶材料弹性降低后，导致两端接头体4接触预应力不足时，系统内压缩气体通过导气槽可顺利将气体压力作用于密封圈的主密封唇口，密封圈在气体的作用下撑开，可以实现自密封作用，也可起到有效的密封作用，确保制动系统有效工作。