[发明专利]装载机前车架振动时效装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械加工设备制造技术领域，尤其是一种用于对装载机的前车架进行振动时效处理的装置。

背景技术

装载机前车架是装载机作业时的主要受力构件，是整个工作装置部分的核心部件；装载机前车架是由钢板焊接构成的箱型结构件，其焊接部位多，结构复杂。在对该装载机前车架的损坏调查统计中，前车架的焊缝处产生的裂纹较多，其原因主要是由于装载机前车架在焊接后产生的焊接残余应力所造成；残余应力对装载机前车架的尺寸精度稳定性及承载能力也都有很大影响，需要消除。装载机前车架消除残余应力的最好的方法是采用振动时效。传统上对装载机前车架的振动时效处理是单件独立进行的；这种方法是将橡胶垫支撑在前车架与地面之间，再把激振器和测振器固定在前车架上，然后寻找装载机前车架的共振峰并对其进行亚共振振动。用这种传统的振动时效方法对装载机前车架进行处理，在实际生产中存在如下问题：1、由于装载机前车架的固有频率大于100赫兹，在振动时效过程中，产生的振动噪音超过85分贝，严重影响了工作环境；2、由于装载机前车架的固有频率高，激振器要在高于6000转/分的高速区间工作，激振器容易损坏，振动时效设备故障多；3、单件对前车架进行振动时效处理，每次都要对激振器和测振器进行安装固定，操作时间长，劳动强度大，工效低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置可解决现有的装载机前车架振动时效处理噪音大、激振器容易损坏和工效低的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器和测振器，有一个平台，在所述平台的台面上设有多个通孔，所述台面上置有多块压板，在多个所述通孔内穿装有与所述压板连接的螺栓；所述激振器固定在所述平台一端的台面上，所述测振器放置在所述平台另一端的台面上。

上述装载机前车架振动时效装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述平台底部的每个所述通孔端均设有与通孔连通的螺母。

  进一步的，所述台面上置有多块垫块。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果： 1、当装载机前车架被刚性固定在平台的台面上，装载机前车架与平台就构成了另外一种梁型工件，这种梁型工件的低频固有频率小于70赫兹，在振动时效过程中，是使用低频共振峰进行振动时效处理，因此，产生的振动噪音小于75分贝，低于车间的工作噪音，不影响工作环境；2、由于装载机前车架与平台构成的梁型工件的固有频率低，激振器是在低于4500转/分的低速区间工作，激振器不容易损坏，振动时效设备故障少；3、装载机前车架振动时效装置平台台面上的激振器和测振器只需装夹一次，就可同时对多件装载机前车架进行振动时效处理，减少了操作时间，提高了工效。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1 的俯视图。

图中标号说明：平台1，测振器2，压板3，螺栓4，垫块5，橡胶垫6，激振器7，装载机前车架8。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详述：

如图1和图2所示的装载机前车架振动时效装置包括有激振器7和测振器2，有一个平台1，平台是长度为4000毫米，宽度为800毫米，厚度为100毫米的钢板；在平台1的台面上分布有三排，每排有九个呈均匀分布的直径为38毫米的孔；在平台1底部的每个通孔端均焊接有螺孔与通孔连通的螺母，本实施例的螺母为M36；本实施例的平台1台面上放置有八块压板3和八块垫块5，在八个通孔内分别穿装有与压板3连接的螺栓4；激振器7通过两个弓形夹具刚性固定在平台1台面上一端的靠近一侧边处，测振器2放置在与激振器相对的平台1另一端台面上的近角处。

当装载机前车架8被刚性固定在平台1的台面上，装载机前车架8与平台1就构成了另外一种梁型工件，这种梁型工件的低频固有频率为65赫兹，在振动时效过程中，是使用这个低频共振峰进行振动时效处理，因此，产生的振动噪音小于75分贝，低于车间的工作噪音，不影响工作环境；由于装载机前车架与平台构成的梁型工件的固有频率低，激振器是在低于4500转/分的低速区间工作，激振器不容易损坏，振动时效设备故障少；装载机前车架振动时效装置平台台面上的激振器和测振器只需装夹一次，就可同时对多件装载机前车架进行振动时效处理，减少了操作时间，提高了工效。