[发明专利]地铁、城轨车辆受电弓弹簧

说明书

技术领域

本发明属于电气轨道车辆受电设备。特别涉及一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是应用于地铁、城轨车辆受电弓升的弓用冷卷拉伸螺旋钢弹簧。

技术背景

传统的地铁、城轨受电弓采用两组内外套装式拉簧升弓。体积大，并且需要调节两组弹簧的配合拉力，才能达到受电弓的左右平衡。

发明内容

本发明目的是提供一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，是应用于地铁、城轨车辆受电弓升弓用冷卷拉伸螺旋钢弹簧，保证地铁、城轨车辆的动力来源稳定。

本发明的内容是：

一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于：它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。

弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。

本发明的特点是：

本发明采用单件拉簧升弓，采用冷卷卷制技术，使用线径17.3mm的弹簧钢丝，设计初拉力为1500牛顿，拉伸刚度40牛顿/毫米，能够满足升弓及高速运行条件下受电要求。性能稳定，轻量化设计，表面防腐可靠，外形美观。其性能的可靠性保证了地铁、城轨车辆的动力来源。

采用单件拉伸螺旋钢弹簧设计，减轻重量，降低制造成本。采用螺旋体加螺栓拉伸，螺旋体在直径和螺距与弹簧过盈配合，防止螺旋体在车辆运行时发生脱落。为保证升弓力的稳定，减小弹簧工作应力，弹簧设计初拉力为1500牛顿。为保证弹簧内圈的防腐性能，采用弹簧组装前进行达克罗表面防腐处理，组装后采用拉伸表面喷涂。

附图说明

图1是地铁、城轨车辆受电弓弹簧示意图。

图中：1冷卷螺旋拉伸弹簧,2导电接头。

具体实施方式

如图所示的一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。

弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。导电接头的螺旋体直径与受电弓弹簧内径公差配合。导电接头的螺旋体螺距与受电弓弹簧内径公差配合。卷制后带有初拉力的技术，可以承受1.5KN的拉伸力。

弹簧表面采用达克罗处理+表面喷涂技术，可以减缓弹簧腐蚀速率，延长弹簧使用寿命。