[发明专利]中型客车的角交传动五挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器，特别是涉及一种中型客车的角交传动五挡变速器。

背景技术

随着中国的高速发展以及国内公路的建设规模的加大，各县市往来的人口越来越多，因此国内7-9米的中型客车的需求也大幅增加，匹配此类中型客车的变速器的需求也日益增长。但是现有的7-9米的中型客车用变速器在实际使用过程中存在诸多缺陷。中型客车通常为发动机后置后轮驱动，发动机前端连接变速器，后桥连接在变速器后端，发动机、变速器与后桥成纵向排列。目前，通常使用着的变速器通常其中的齿轮为串联的，串联式结构的变速器较长，占用的空间较大，由此导致客车后悬过长，前后桥之间的跨距不合理，整车行驶的平稳性较差，并且车内空间受限。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种中型客车的角交传动五挡变速器，本变速器能够转向传递动力，缩短变速器长度，从而缩短客车后悬的长度，提高客车行驶的平稳性。

本发明的目的是这样实现的：

一种中型客车的角交传动五挡变速器，包括壳体以及壳体内设有的第一轴、中间轴、第二轴、倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副以及相应的一倒挡接合套、二三挡同步器、四五挡同步器，其中，所述第一轴的一端通过轴承支撑于壳体，第一轴的另一端和中间轴的一端通过花键套固定连接，中间轴的两端通过轴承支撑于壳体，所述第二轴的两端通过轴承支持于壳体，所述倒挡齿轮副、一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副位于中间轴和第二轴上，所述齿轮副与所述相应同步器选择连接，当选择某一挡位时，相应齿轮副对中的空转齿轮通过同步器锁止到轴上；所述第二轴的后端花键连接主动螺旋锥齿轮，所述主动螺旋锥齿轮通过螺栓轴向定位于第二轴，壳体上设有一根输出轴，所述输出轴与中间轴垂直，输出轴的前端通过轴承支撑于壳体内，输出轴的该端设有与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮，输出轴的另一端通过调心滚子轴承支撑于壳体，输出轴的该端花键连接一个输出法兰，输出法兰通过螺母轴向定位于输出轴。

所述壳体上设有换挡拨叉，所述换挡拨叉的一端与同步器接触。

所述第一轴上的轴承为圆柱滚子轴承。

所述中间轴两端的轴承为N型圆柱滚子轴承。

所述第二轴两端的轴承为圆锥滚子轴承。

由于采用了上述方案，经过第一轴传入发动机传递的动力，通过花键套与中间轴联接将动力传至中间轴，第一轴与中间轴同轴，传递至中间轴的动力经过中间轴各挡齿轮与二轴各挡齿轮啮合传至第二轴，第二轴前端装有一个主动螺旋锥齿轮，传至第二轴的动力由主动螺旋锥齿轮输出，第二轴轴线和输出轴轴线垂直，第二轴上的主动螺旋锥齿轮与输出轴上的从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮与输出轴固定联接，得到动力的从动螺旋锥齿轮将动力传至输出轴上，由于第二轴轴线与输出轴轴线垂直即实现了动力角交90°，动力经输出法兰向外输出。

本发明通过上述结构传递动力，缩短变速器长度，从而缩短客车后悬的长度，使用本变速器后前后桥之间的跨距更为合理，并且车内空间更大，提高客车行驶的平稳性。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的一种实施例的结构示意图。

附图中，1为壳体，2为第一轴，3为中间轴，4为第二轴，5为倒挡齿轮副，6为一挡齿轮副，7为二挡齿轮副，8为三挡齿轮副，9为四挡齿轮副，10为五挡齿轮副，11为一倒挡接合套，12为二三挡同步器，13为四五挡同步器，14为花键套，15为主动螺旋锥齿轮，16为输出轴，17为从动螺旋锥齿轮，18为调心滚子轴承，19为输出法兰，20为换挡拨叉，21为圆柱滚子轴承，22为N型圆柱滚子轴承，23为圆锥滚子轴承，

具体实施方式