[发明专利]注塑系统及注塑方法、汽车玻璃包边、车窗

说明书

技术领域

本发明涉及玻璃技术领域，尤其涉及一种用于形成汽车玻璃包边的注塑系统及注塑方法、由所述注塑方法形成的汽车玻璃包边以及包括所述汽车玻璃包边的车窗。

背景技术

玻璃包边可增加玻璃的密封性、降噪性和安全性，还可以使玻璃更加美观。

在公开号为CN102180081A的中国专利申请中公开一种汽车后三角窗总成。参考图1，示出了所述中国专利申请中汽车后三角窗总成的示意图。所述汽车后三角窗总成包括：玻璃11，形成于所述玻璃11周边的玻璃包边12。所述玻璃包边12包括涂胶面121、唇边122及容胶槽123。所述容胶槽123形成于所述涂胶面121，用于涂覆玻璃胶，所述溶胶槽121可以阻挡玻璃胶的横向流动，从而防止发生漏胶现象。所述唇边122呈片状，可以压缩变形。所述玻璃包边12通过注塑工艺成形。

注塑工艺包括：先将原料进行塑化形成溶液，之后将所述溶液注入至模具型腔中，所述溶液在模具型腔中冷却固化，以形成与所述模具型腔形状相匹配的注塑件。

然而现有技术的注塑工艺形成玻璃包边时，溶液在模具型腔中由于冷却而产生收缩，这使注塑形成的玻璃包边的尺寸小于设计规格，从而使玻璃包边与汽车车窗的其他配件不能实现良好地匹配。例如：在汽车车窗的装配过程中，容易出现玻璃包边与亮饰条尺寸不匹配而导致的“裂缝”现象。

为了防止所述收缩问题的发生，现有技术采用了增加注入压力的技术方案。但是，注入压力的增加容易引起玻璃破裂，从而导致玻璃包边制造良率的下降。

发明内容

因此，需要一种注塑系统，在注塑时能够抑制冷却造成的自然收缩的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种注塑系统，包括：气体供应装置、塑化装置、注入装置和汽车玻璃包边模具；所述气体供应装置，与所述塑化装置相连，用于向所述塑化装置提供至少一种气体；所述塑化装置，用于使原料塑化，以形成溶液，还用于使所述气体与所述溶液混合，形成含有气泡的混合溶液；所述注入装置，与所述塑化装置相连，用于将所述含有气泡的混合溶液注入至所述汽车玻璃包边模具的型腔内。

一个基本思想是，设置有与所述塑化装置相连的气体供应装置，向所述塑化装置中提供至少一种气体，在塑化装置中形成含有气泡的混合溶液，这样在注入装置将含有气泡的混合溶液注入至汽车玻璃包边模具的腔中时，气泡由于气压变化而开始膨胀，气泡的膨胀与混合溶液的收缩相互抵消，从而抑制了收缩问题。

在一个例子中，所述注塑系统还设置有排气装置，用于在注入混合溶液的过程中对汽车玻璃包边模具的型腔进行排气。通过在注塑系统中设置排气装置，可在注入混合溶液的过程中对汽车玻璃包边模具的型腔进行排气，以提高汽车玻璃包边表面的平滑度。

根据本发明的另一个方面，提供了一种注塑方法，包括：塑化原料，以形成溶液；在塑化原料的过程中向原料中通入至少一种气体；使溶液和所述气体混合在一起，形成含有气泡的混合溶液；将所述含有气泡的混合溶液注入至汽车玻璃包边模具的型腔内，以形成汽车玻璃包边。

一个基本思想是，在对原料进行塑化的过程中向原料中混入气体，形成含有气泡的混合溶液，这样在将含有气泡的混合溶液注入至模具型腔中时，气泡由于气压变化而开始膨胀，气泡的膨胀与混合溶液的收缩相互抵消，从而抑制了收缩问题。

在一个例子中，所述将所述混合溶液注入至汽车玻璃包边模具的型腔内的步骤中还包括：在混合溶液注入过程中对汽车玻璃包边模具的型腔进行排气，通过在注入过程中对汽车玻璃包边模具的型腔进排气，可以去除汽车玻包边表面的气泡，从而提高汽车玻璃包边表面的平滑度。

根据本发明的另一个方面，提供了一种汽车玻璃包边，所述汽车玻璃包边内部具有微孔。

一个基本思想是，所述微孔具有防止汽车玻璃包边发生形变的作用，从而提高所述汽车玻璃包边的良率，所述微孔的存在还减轻所述汽车玻璃包边的重量，降低了所述汽车玻璃包边的成本。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种包括所述的汽车玻璃包边的车窗。

一个基本思想是，所述微孔具有防止汽车玻璃包边发生形变的作用，从而提高车窗的良率，微孔的存在还可以减轻车窗的重量，降低了车窗的成本。

附图说明

图1是一种现有技术汽车后三角窗总成的示意图；

图2是本发明注塑系统一实施例的示意图；

图3是本发明注塑方法一实施方式的流程示意图；

图4是本发明车窗一实施例的正面示意图；

图5是图4所示车窗的背面示意图。

具体实施方式