[发明专利]一种航线在水面上装备可离合起降系统的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型的飞机降落的系统。

背景技术

在发明专利申请02142382.2与02158333.1中，以减轻飞机在空中飞行的重量，节省航空燃料，同时提高飞机在起飞与着陆过程中安全可靠特性为目标，提出了飞机可离合起降系统的概念：将飞机起落架留在机场地面，并且依靠电磁轨道推动力形成推动飞机加速的平台（起降台），到达额定速度以后，起降台与飞机分离，飞机升空，起降台留在机场地面，并且依靠电磁力减速，最后停止运动。着陆时，飞机通过“同步拦降”的方法与机场的起降台连接起来，然后利用起降台从电磁轨道获得的电磁力使飞机减速，从而完成飞机的着陆过程，起降台还可以完成机场的地面运动。这样即可以减轻飞机在空中飞行的重量，同时还使飞机具有更大起飞动力。

发明内容

当然，上述具有可离合起降系统的飞机不可能短期内全面推广。所以，在推广之初较少具有备降机场，这给这类飞机的安全运行带来了隐患。为了具有可离合起降系统的飞机初期飞行安全，可以选择适当航线，并对飞机的结构做出适当调整，以保证飞机分析安全。

初期的可离合起降系统的飞机应当选择海上航线进行跨越宽阔水面的城市间的交通工具。如果在航行过程中发生紧急情况，就近选择在比较平静的水面进行迫降作业，降低其航行的风险。

由于使用可离合起降系统的飞机没有起落架，也就没有起落架舱。所以飞机下部的密封可以做的更好，这对飞机在水面迫降是有利的。当然，为了进一步保障水面迫降后的安全，在机翼的外部对称设置一组可充气气囊1与2，保证飞机在水面迫降之后在水面上保持平衡。平时，气囊处于收缩与折叠状态3与4，存放在在机翼5与6中。该飞机的充气气囊处于应急一次性使用方式，结构与充气方式可以参考汽车安全气囊。当然，该气囊的容积远大于汽车安全气囊，然而其充气速率无需汽车安全气囊那样快速。与汽车的安全气囊相比，不同之处还在于，汽车只是短时使用，充气完成以后随即可以放气，而飞机应急在水面上迫降以后，需要维持足够长的时间，例如24小时，以保证救援的到达。因此，气囊应可以通过管道7与8逐步从机舱中获得气体补充，以维持飞机长时间的平衡漂浮状态。这种补充可以通过机舱中人力气泵实现。

如果必要，在飞机的尾翼中也可以设置类似的气囊结构。

图1为采用可离合起降系统飞机在水面迫降漂浮状态示意图；

图2为采用可离合起降系统飞机备有折叠状态漂浮气囊的示意图。

中国是一个具有很长海岸线的国家，上述飞机初期可以应用于青岛-上海，或大连-上海航线，也可以用于厦门-海口航线，如果考虑到与台湾省的航运关系，则有跟多的线路可选择，例如上海-台北，大连-台北，台南-香港等航线。

如果将来各个广泛备有可离合起降系统，亦可以取消上述气囊设计，因为飞机着陆都是在机场中进行的，如果在陆地上着陆，起落架本不应打开。