[发明专利]一种盾构接收洞门环梁与盾构过站平行施工方法

说明书

技术领域

    本发明涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种盾构接收洞门环梁与盾构过站平行施工方法。

背景技术

随着教育、户籍管理造成城市居住人口越来越多，加上人民以车代步导致交通拥堵，现在大多发达二线城市也开始修建地铁。但由于盾构施工的特殊性需要在车站盾构隧道端头设置洞门环梁，造成车站施工需要预留临时吊装口拆除盾构接收零环，盾构接收后接续二次始发，盾构过站后在洞门钢环底铺设轨道用于电瓶车运输管片、同步注浆浆液、油脂等施工材料和外运盾构掘进渣土，导致盾构区间全部掘进完后才能施工洞门环梁。

然而，在车站封闭预留口前不能恢复交通，也不能施工附属，此外，洞门环梁混凝土浇筑需要采用有轨混凝土罐车运输到车站，安设输送泵进行浇筑，这种方法容易造成浇筑堵管。而且，洞门环梁施工也需要占用工期，大大地影响隧道运营铺轨工序，总之传统施工方法会导致车站交通恢复滞后一年以上，影响铺轨三个月。目前现有方法无法解决洞门环梁与盾构掘进同步施工的技术难题。因此，洞门环梁与盾构掘进同步施工技术迫在眉睫。

发明内容

本发明为了解决现有车站盾构隧道完成后再进行洞门环梁施工，存在工期长、成本高和质量不可控的问题，提供一种盾构接收洞门环梁与盾构过站平行施工方法。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种盾构接收洞门环梁与盾构过站平行施工方法，包括以下步骤：

步骤一、车站施工预留泵管

A、车站中板施工时在接收端头预埋泵管；B、车站顶板施工时在顶板预留泵管；C、车站顶板防水施工后回填土方恢复交通；

步骤二：盾构接收

A、当最后一环管片拼装完后用工字钢把最后几环管片连接成一体；B、采用聚氨酯对最后一环管片背后进行二次补注浆，取消零环管片拼装，利用盾构油缸把盾尾推出洞门完成盾构接收；

步骤三、洞门钢环轨道铺设

A、盾尾离开洞门环梁后在洞门钢环上铺设工字钢；B、在工字钢上竖向焊接支撑轨道的钢板；C、在车站铺设盾构后配套轨排后在钢板上铺设轨道，然后继续进行盾构过站；

步骤四、接收洞门环梁模板安设

A、当盾构后配套离开洞门钢环时在洞门钢环处搭设井字架平台，然后开始把地面预先加工好钢筋运到洞门处进行洞门环梁钢筋绑扎；B、边进行盾构过站边把预先加工好的模板运到洞门环梁处；C、当钢筋绑扎好后进行洞门环梁环向模板安设，洞门环梁仰拱环向模板安装时，与轨道下方的钢板两侧紧密拼装，同时采用在井字架上对环向模板进行支撑加固，然后安装洞门环梁端头模板，端头模板和环向模板之间用螺栓连接，同时在洞门钢环上焊接钢筋固定端头模；

步骤五、接收洞门环梁浇筑

A、把车站预埋泵管连接到洞门环梁浇筑泵送管上，同时把预埋泵管与地面上的输送泵连接，直接浇筑洞门环梁混凝土，养护，拆模。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、采用聚氨酯对最后一环管片进行二次补注浆技术取消传统施工中零环管片拼装，减少了零环管片拆除和车站接收吊装口预留，实现了车站主体不需要停工而一次施工完毕；

2、在洞门钢环上铺设工字钢焊接支撑轨道的钢板，使洞门环梁模板在轨道下方拼装和采用两块环向模板缝隙卡住工字钢上的钢板，实现洞门环梁与盾构掘进同步施工，解决了传统施工中需要盾构掘进完拆除轨道才能施工的技术难题；                       

3、在车站中板和顶板中预留泵管，在车站地面采用混凝土输送泵进行快速洞门环梁混凝土浇筑，解决了传统运用滚轮式混凝土运输车在洞内浇筑造成堵泵管的弊病，实现了洞门环梁施工对盾构掘进零干扰；

    总之，采用本发明所述的盾构隧道洞门环梁与盾构掘进同步施工方法，采用聚氨酯补充注浆，取消零环管片拼装，减少车站预留零环拆除吊装口；运用工字钢上焊接钢板支撑轨道，实现洞门环梁与盾构掘进同步进行；采用车站预埋泵管实现直接在地面进行洞门环梁浇筑，杜绝了洞门环梁施工对盾构掘进的影响，使车站提前一年恢复交通。具有工艺简单、技术先进、工序调整灵活、施工无干扰等优点，采用该技术成功地完成了长沙地铁2号线7标两个盾构区间接收洞门环梁施工，现已推广到长沙地铁1号线10标三个盾构区间接收洞门环梁施工。填补了我国盾构隧道洞门环梁与盾构掘进同步施工技术空白，取得了良好的经济效益和社会效益。本方法适用于城市地铁盾构施工工程。

附图说明

图1为本发明所述洞门环梁与盾构过站平行施工纵剖面示意图；

图2为洞门环梁与盾构过站平行施工平面示意图；