[发明专利]一种激发飞机刹车阀故障的方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机刹车系统领域，具体是一种通过施加环境应力和工作应力激发飞机刹车阀故障的方法。

背景技术

飞机刹车阀的长寿命研制就是消除耐久性薄弱环节，提高飞机刹车阀的寿命指标。长寿命验证是通过物理方法确定飞机刹车阀达到的寿命指标。

目前耐久性研制试验目的有下列两点：

a)在型号研制中在规定时间内完成激发耗损故障的工作，通过改进耗损薄弱环节达到长寿命的目的。由于时间所限，试验条件允许加速，加速试验方法自研自用；

b)当飞机刹车阀的耐久性设计、制造工艺质量水平高，寿命指标经分析达到10000小时时，耐久性研制试验的目标是在短时间内完成验证寿命指标的工作。

现有技术中，飞机刹车阀的耐久性试验方法不加速，按现有耐久性试验方法进行试验。当飞机刹车阀的寿命指标为10000小时时，按照经验系数为1.5的惯例，试验时间是：10000起落×1.5=15000小时，相当于1875工作日。试验时间太长，在研制中难以安排。这种传统的耐久性试验方法不能有效解决目前型号研制中的长寿命研制和验证问题。

国外现有飞机刹车阀等液压产品的耐久性试验特点有：

a)试验中不加速，工作载荷按试验剖面施加，当刹车系统的工作载荷分为地面转弯、着陆刹车、起飞线刹车时，各种载荷不进行剪裁，按比例施加。使得试验时间和使用时间相同，消耗能源多，花费时间长，并且不能准确反映飞机刹车阀的故障隐患。

b)试验目的是通过检验，不是激发影响耐久性的故障隐患；

c)耐久性试验以常温为主，高温和低温仅进行性能测试，不能激发高温和低温状态飞机刹车阀的故障隐患。

发明内容

为克服现有技术中存在的不能激发影响飞机刹车阀的故障隐患和试验周期长的不足，本发明提出了一种飞机刹车阀的加速耐久性研制试验方法。

本发明的具体过程是：

步骤1，测试飞机刹车阀的工作频率失稳值。采用步进法测试飞机刹车阀的工作频率失稳值，本步骤有三个测试参数。对飞机刹车阀工作频率失稳值的测试从10次/min开始，并以2次/min的步长递增，在每步长上的测试时间为40min，直至测试进行到出现故障的工作频率；当输出的刹车压力与输入的电流之间的比例不符合线性关系时判为故障；

步骤2，测试飞机刹车阀对温度变化的反应。

测试飞机刹车阀对温度变化的反应时，设定的温度范围是-55～70℃；具体是，不断重复的将飞机刹车阀置于-55℃低温试验箱内保持1h后，转移至70℃的高温试验箱内，当高温试验箱温度重新达到70℃温度时，测试输出的刹车压力与输入的电流之间应为线性关系，刹车阀在该温度变化条件下合格；反之，则所述刹车阀在该温度变化条件下不合格，测试结束；

所述第一次将飞机刹车阀试验台从低温试验箱内向高温试验箱内转移的过程为15min，并且此后每次从低温试验箱内向高温试验箱内转移的过程递减1～2min，直至所述的转移过程递减至1min时，测试结束；

当将飞机刹车阀从低温试验箱内转移至高温试验箱内后，测试输出的刹车压力与输入的电流之间的比例是否为线性关系，若输出的刹车压力与输入的电流之间的比例为线性关系，证明该飞机刹车阀满足温度变化的设计要求；反之则证明该飞机刹车阀不满足温度变化的设计要求，需要进行针对提高温度灵敏度的改进，测试结束；

步骤3，确定飞机刹车阀的低温临界值

飞机刹车阀的环境鉴定试验低温为-55℃；测试中，在-55℃～-65℃之间分别测试各温度点飞机刹车阀输出压力，当控制盒给刹车阀输入的电流与飞机刹车阀输出压力之间的关系为线性关系时，该飞机刹车阀的输出压力合格，继续下一步测试；若控制盒给刹车阀的输入电流和飞机刹车阀输出压力之间的关系为非线性时，则证明该飞机刹车阀的输出压力不合格，测试终止。

步骤4，确定飞机刹车阀的高温临界值

飞机刹车阀的环境鉴定试验的起始温度为70℃；测试中，在70℃～80℃之间分别测试各温度点飞机刹车阀的输出压力，当从控制盒输入到刹车阀的电流与飞机刹车阀输出压力之间的关系为线性关系，该飞机刹车阀的输出压力合格，继续下一步测试；若输入电流和飞机刹车阀输出压力之间的关系为非线性关系，则该飞机刹车阀的输出压力不合格，测试终止。

步骤5，确定飞机刹车阀的谐振频率和谐振量值