[发明专利]具有可导入圆形管道的谐振器插入件的消音装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的消音装置。

背景技术

由DE 199 43 246已知一种用于降低在内燃机进气管内的空气噪音的消音装置，其具有谐振器壳体和可在此谐振器壳体内安置的增压空气管。在增压空气管和增压空气管之间安置隔板，所述隔板在增压空气管和谐振体之间形成谐振腔。所述增压空气管具有凹口，该凹口将增压空气管的内部与谐振体导引流体的相连。所述增压空气管和隔板可以插入谐振器壳体。所述增压空气管和谐振器壳体基本在主延伸方向上延伸。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，设计一种用于导管部段、尤其用于汽车进气管的消音装置，借助该装置可以充分利用狭窄的结构空间。

因此设计一种用于内燃机进气管的消音装置，该消音装置具有：

-通过部分圆周运动谐振器壳体，其按照具有相同横截面的环形体的弧段成型；

-谐振器插入件，其按照具有相同横截面的环形体的弧段成型并且设计为，通过部分圆周运动插入所述谐振器壳体中。

由此可以构成沿着曲线延伸的谐振装置。环形体可以具有圆形的横截面，但是它也可以具有不规则的横截面，例如椭圆形的横截面。在很多汽车的内燃机上吸进的空气必须在合适的曲线部段内转向。当前在所述曲线部段内只能借助相对昂贵的焊接设计来安置谐振装置。由于在此需要必要的焊接边缘焊接谐振器壳体，比没有谐振装置的曲线段需要更多的结构空间。尤其在增压发动机(例如通过机械的或借助废气驱动的增压机)中更要求节省结构空间，因为结构空间还要用于其它装置或用于通过热辐射更好地排热。通过按照环形体弧段构造具有相同横截面的谐振器壳体和谐振器插入件可以在进气管的曲线部段内装配消音装置。

按照有利的设计方案所述谐振器壳体按照40°到140°，尤其从60°到120°，尤其优选从80°到100°的弧段角延伸。

按照一种设计方案谐振器插入件偏心地安置在谐振器壳体内。

谐振装置根据亥姆霍兹原理工作。当谐振器插入件偏心地安置在谐振器壳体内时，可以在周边设置不同大小的谐振腔，其可以相应地减弱或消除较宽频率波段的噪音。此外可以通过沿径向向外的偏心位移获得更小的曲率半径。

按照一种实施方式谐振器插入件具有谐振腔，其分别通过开口与导引气体通过的管道部段的内部相连。

在此，谐振腔能够由外围的沿轴向和径向延伸的肋板部分包围并且在未装配状态中向外开口，其中谐振器壳体在已组装状态下封闭所述谐振腔。

按照一种实施方式谐振器插入件由两个根据模制成型工艺制成的半部件构成。

所述半部件可以在此是相同的并且没有底部缺口地出模，由此保证了相对简单的结构设计。在此所述的模制成型工艺可以是注塑法。通过设置两个半部件的设计可以产生侧凹，因而不必在模制成型中使用嵌入件或插入核(例如用于管道部段)。由此也可以加快模制成型的制造速度。

因此按照一种实施方式谐振器插入件具有管道部段和与管道部段一体连接的径向肋板和环形肋板。

根据另一个实施例，谐振器插入件在连接部段上具有稳定接片。借助该稳定接片可以从内部稳定连接部段，由此套紧连接部段的软管箍可以在连接部段上施加较大的连接力。

谐振器插入件由管道部段和在管道部段上成型的肋板构成制成的单元。在装配时只需将谐振器插入件插入谐振器壳体。通过简化的和具有少量单独构件的结构明显简化了装配过程。

可以在汽车的进气管内应用所述消声装置用于减弱由增压机产生的声波。在此所述进气管消声装置既可以设置在吸入端也可以设在增压端。

附图说明

下面借助附图详细阐述几个实施例。在附图中：

图1示出具有谐振器壳体和可插进谐振器壳体的谐振器插入件的内燃机的进气管的局部示意图；

图2示出具有完成装配的消声装置的进气管的示意图，在此进气管中安置谐振器插入件；

图3示出谐振器壳体和在其内的谐振器插入件的剖面图；

图4示出谐振器壳体和安置在其内的谐振器插入件的局部剖切图，其中谐振器壳体具有三个大的谐振腔和在其管道部段上的通向谐振腔内的开口；

图5示出具有偏心地安置在谐振器壳体内的谐振插件的消声装置；

在附图中规定相同的或起相同作用的构件用相同的符号表示。

具体实施方式