[发明专利]用于感测柴油发动机的烟灰的系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0071125号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于推知由柴油发动机排放的烟灰生成量的系统。

背景技术

通常，在柴油颗粒过滤器（“DPF”）系统中，通过使用过滤器物理地收集在柴油发动机的排放气体中剩余的颗粒物质（“PM”），接着，在车辆行驶预定距离后，通过使排放气体的温度升高到PM的燃烧温度或更高而将PM燃尽。

已知DPF系统是用于去除PM中烟灰的最有效的技术，然而，额外的背压必须施加到发动机，另外由于在DPF系统下必须升高排放气体的温度，因而需要额外的能量消耗用于燃烧并周期性地再制造俘获的烟灰，由此不利地影响燃料效率。而且，发动机操作状况也极大地影响烟灰排放。

因此，需要实时感测烟灰的排放量的技术以有效地操作发动机并优化DPF操作周期。

同时，根据相关技术，人们主要使用一种光学传感器用于感测烟灰，近来又提出了一种射频（“RF”）传感器，然而，基于RF的传感器不能选择性地实时感测烟灰，并且其成本高，体积大，由此将其实际安装在车辆上有局限性。

因此，需要开发可应用于车辆的具有新理念的接触燃烧型柴油烟灰传感器，并且进一步开发相对于烟灰具有选择性的高燃烧活性的催化剂对于实现接触燃烧型烟灰传感器是必要的。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供用于选择性地实时感测柴油发动机的排放气体中的PM中的烟灰生成量的系统。

本发明的各个方面提供用于感测柴油发动机的烟灰的系统，包括燃烧元件、对照元件和检测部分，燃烧元件为多孔陶瓷结构，与烟灰燃烧反应的催化物质固定到燃烧元件；对照元件为多孔陶瓷结构，与烟灰没有燃烧反应的稳定物质固定到对照元件；检测部分用于检测燃烧元件和对照元件的温度，并通过使用各个元件的温度差异推知排放气体中的烟灰生成量。

陶瓷结构可以包含Al₂O₃。

陶瓷结构可以包含SiO₂。

稳定物质可以主要包含TiO₂。

催化物质可以使用TiO₂作为载体，并包括与烟灰燃烧反应的固定元件。

用于感测柴油发动机的烟灰的系统可以进一步包括加热部分用于加热燃烧元件，使得催化物质与排放气体中的烟灰燃烧反应。

加热部分可以相等地加热燃烧元件和对照元件。

检测部分可以通过将燃烧元件和对照元件之间产生的温度差异转换成电信号而推知排放气体中的烟灰生成量。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船只的船舶，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1是显示根据本发明的示例性的用于感测柴油发动机的烟灰的系统的视图。

应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。

在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

现在将详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。