[发明专利]风冷式气动执行装置有效
申请号: | 201210507463.8 | 申请日: | 2012-11-30 |
公开(公告)号: | CN103016448A | 公开(公告)日: | 2013-04-03 |
发明(设计)人: | 张海根 | 申请(专利权)人: | 天津市三特电子有限公司 |
主分类号: | F15B15/20 | 分类号: | F15B15/20 |
代理公司: | 天津才智专利商标代理有限公司 12108 | 代理人: | 王顕 |
地址: | 300384 天津市滨海新区*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 风冷 气动 执行 装置 | ||
技术领域
本发明涉及冶金装备技术领域,尤其是一种风冷式气动执行装置。
背景技术
在冶金行业,特别是钢铁生产企业,存在许多高温工作环境。在这些诸如炼钢电炉、转炉以及炼铁高炉等地方,使用的各种设备都应该具有耐高温性能和极高的可靠性,以适应钢铁企业连续生产的特点。其中,气动执行装置就是钢铁企业使用极为广泛的设备之一。作为设备的执行机构,装置的耐高温性能和可靠性,对保证生产安全、稳定和连续的运行具有重要意义。
目前,国内普通气动执行装置产品的适应温度大多在-10~80℃范围。即便是耐热型产品,最高也只能达到200℃。而在冶金企业的生产车间里,有许多气动执行装置是用在高温、高粉尘的恶劣环境中。诸如用于电炉上的炉门气缸、转炉维修用的拆炉气缸、用于转炉气动挡渣器上的回转气缸以及炼铁高炉上用的各种气动执行装置等,工作环境温度有时达到500℃以上或更高。因此,用普通的气动执行产品已经不能满足现场高温环境的要求。
当前,市场上销售的高温气动执行装置,采取的主要技术措施有:1)利用耐高温橡胶密封圈或是牛皮垫密封件。此法虽然有一定的效果,但不十分理想。2)参照柴油机工作原理,采用金属活塞环(如铸铁材质的活塞环)。这种方法虽然能比较好地解决问题,但加工工艺复杂、成本高,而且也没有摆脱高温工作状况,没有根本解决问题,这对产品工作寿命是极为不利的。所以,寻找一种全新的技术方法,既简单又低成本,从根本上解决问题,是十分必要的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供了一种风冷式气动执行装置,其耐高温、结构简单,适宜在冶金行业高温环境下安装使用。
为了解决上述技术问题,本发明包括主体和冷却罩,
所述主体包括左端盖、气缸套筒、右端盖、活塞以及活塞杆,所述左端盖、气缸套筒、右端盖依次螺纹连接且三者形成有一空腔,所述活塞固定设置在活塞杆上且位于所述空腔内部,该活塞外径与所述气缸套筒内径相匹配,所述活塞杆穿过左、右端盖中部且能够相对左、右端盖轴向移动,
所述冷却罩包括左压盖、冷却套筒以及右压盖,所述左、右压盖分别与左、右端盖固定连接,所述冷却套筒套装在所述主体的外壁上且两端分别与左、右压盖密封连接,所述左、右压盖外壁上分别设置有与空腔相连通的第一控制进气嘴和第二控制进气嘴,所述冷却套筒两侧均设置有一冷却进气嘴,所述冷却套筒与气缸套筒之间形成有第一缝隙,所述左、右压盖与左、右端盖之间对应的形成有第二缝隙和第三缝隙,所述第一缝隙与第二缝隙连通形成第一排气通道,所述第一缝隙与第三缝隙连通形成第二排气通道,所述第一、第二排气通道均与冷却进气嘴相连通。
所述活塞外周面上形成有多个凹槽,每个所述凹槽内均安装有活塞密封件。
所述气缸套筒与左、右端盖的相接处均设置有套筒密封件。
所述活塞杆与左、右端盖的相接处均设置有端盖密封件。
通过冷却风在主体和冷却罩之间的间隙内不断流动,实现主体的冷却,以适应高温环境。本发明具有耐高温、结构独特、工艺简单、效果明显的特点,特别适宜在冶金行业,诸如炼钢电炉、转炉以及炼铁高炉等高温工艺设备上安装使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为本发明风冷式气动执行装置的结构示意图。
具体实施方式
参见图1,本发明的风冷式气动执行装置包括主体和冷却罩。
所述主体包括左端盖1、气缸套筒2、右端盖3、活塞4以及活塞杆5,所述左端盖1、气缸套筒2、右端盖3依次螺纹连接且三者形成有一空腔6,所述活塞4固定设置在活塞杆5上且位于所述空腔6内部,该活塞4外径与所述气缸套筒2内径相匹配,所述活塞杆5穿过左、右端盖1、3中部设置且能够相对左、右端盖1、3轴向移动。
所述冷却罩包括左压盖7、冷却套筒8以及右压盖9,所述左、右压盖7、9通过螺钉分别与左、右端盖1、3固定连接,所述冷却套筒8套装在所述主体的外壁上且两端分别与左、右压盖7、9密封连接,所述左、右压盖7、9外壁上分别设置有与空腔6相连通的第一控制进气嘴10和第二控制进气嘴11,所述冷却套筒8两侧均设置有一冷却进气嘴12,所述冷却套筒8与气缸套筒2之间形成有第一缝隙,所述左、右压盖7、9与左、右端盖1、3之间对应的形成有第二缝隙和第三缝隙,所述第一缝隙与第二缝隙连通形成第一排气通道13,所述第一缝隙与第三缝隙连通形成第二排气通道14,所述第一、第二排气通道13、14均与冷却进气嘴12相连通。
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