[发明专利]旁承风道梁焊接用工装

说明书

技术领域

本发明涉及旁承风道梁加工技术领域。

背景技术

旁承风道梁是机车的重要部件，其作用是连接底架与中梁，同时也是连接转向架的重要部件。如图1所示，旁承风道梁由两个旁承梁装配、一个梁装配、两个风道梁装配、若干个槽钢等零部件所构成。旁承梁与风道梁、槽钢等组焊成一体结构后，与底架整体焊接。

实践证明凡是处于可达性好的位置焊出来的焊缝成型好，工艺缺陷少。用现阶段的平台，用吊车将旁承风道梁翻转焊接的落后手段，很难保证所要施焊的焊缝位置的可达性，也很难保证关键部位的尺寸，例如旁承梁装配中4个旁承的组对尺寸，事实上旁承的组对尺寸对后期转向架的安装位置影响很大。正是由于吊车来回起吊，频繁划线定位的弊端，导致了很难制造出高标准、高质量、大批量的合格产品，因此采用先进的组焊工装来制造旁承风道梁装配很有必要。因为采用组对胎具后，既保证了整体组焊后的几何尺寸，便于整体加工，又减少了焊接后变形量。同时也保证了生产效率。

现有的旁承风道梁焊接方法为将旁承梁放置在焊接平台上，焊完一面后，用吊车将其翻转，焊接另外一面。然后再将后续单件起吊至平台上继续组对焊接。这样需反复吊三四次，才能焊完整个旁承风道梁装配。由于没有定位夹紧装置，焊后变形较大，很难保证产品的质量。

主要缺点在于：

1.产品的焊接质量很难保证，焊后变形较大。

2.员工的劳动强度较大。

3.生产效率低，不适应机车大批量生产的要求，如果按这种方法进行生产，大量时间浪费在吊车将旁承风道梁变换位置的时间里。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种焊接效率高的旁承风道梁焊接用工装。

本发明采用的技术方案是，旁承风道梁焊接用工装，包括托架和由托架支撑的定位座，每个相互连接的托架和定位座为一组，定位座与托架固定连接，托架固定在底座上，底座上固定有至少两组托架和定位座，定位座上表面为定位面，与旁承风道梁相适配。

定位座下表面与托架相焊接，定位座上表面设有定位挡块和螺栓，定位档块对旁承风道梁零部件进行限位，螺栓将旁承风道梁零部件紧固与定位座。

定位座上的螺栓轴线分别为垂直方向或水平方向。

托架由至少三道支撑肋构成，各支撑肋垂直于底座。

托架由三道支撑肋构成，由一块折弯钢板和一块板材对接组成，两者于折弯钢板折弯处对接在一起。

本发明的有益效果是，改善了劳动条件，节约了人力、工时；适应大批量生产模式。采用此焊接组对胎可以省去很多辅助工作时间，将满足批量生产需要。提高产品质量，缩短生产周期。本工装使旁承风道梁的每一条焊缝都处在合适的位置上，这样提高了焊缝的质量，保证了组对的精度，同时也控制了变形，使旁承风道梁的组对精度得到了保证，焊缝质量得到了提高。

附图说明

图1为旁承风道梁结构图。

图2为图1对应的左视图。

图3为本发明工装的主视图。

图4为图1对应的俯视图。

图5为图1对应的左视图。

图中标记为：1-风道，2-旁承梁，3-旁承，6-托架，7-定位座，8-螺栓，9-底座。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

本发明的工装根据旁承风道梁的结构特点，应用焊接工装的“支承、定位、夹紧”三要素及物体在空间六点支承、定位、夹紧的原理，使旁承风道梁定位在合适的位置上，加以施焊，确保制造出合格的产品。如图2所示，以托架6为支承基准，通过它与其上的定位座7等将旁承梁装配等组对至一处，然后将各定位夹紧装置安装于定位座7的上平面相应的位置上，对旁承风道梁的各零部件实施夹紧。

托架6由板材折弯成槽钢，与板料一起组对成一个三肋板的框架结构，它主要起支撑作用，框架结构的肋板数量视其承重大小可适度增加。

定位座7主要由板料、型材等拼接而成，为两层结构，下平面通过焊接与托架6连接为一体，上平面为加工平面，各定位、夹紧装置则安装在上平面相应的位置。定位、夹紧等部件采用数控切割的方法下料以保证下料的精度，并由相关检测部门检验合格后方可进入正式生产。具体结构如图3-图5所示：

定位、夹紧装置主要采用定位挡块和螺栓8，定位挡块固定于定位座7，用来保证旁承梁装配组对精度，以及控制焊接后的变形。螺栓8轴线有水平方向和垂直方向的，控制各方向自由度。

托架6、定位座7和各定位档块采用Q235A板材，夹紧装置采用45#钢等材料。

具体操作过程如下。

1.初始状态，使各夹具处于松开状态。