[发明专利]一种高强度前减震器的前叉管及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高强度前减震器的前叉管及其制备方法。 

背景技术

目前摩托车前减震器的前叉管在正常使用中容易出现断裂现象，而且断裂位置基本上都在方向器下连板下部孔口支点部位，以骑式车为主，多在制动侧，断口概貌极其相似，大多是因疲劳源扩展，裂纹逐渐变大形成裂口，最后瞬间断裂，另外现在也有采用增加管体壁厚的技术，但是这样不但增加了壁厚，而且降低了骑行时的爆发力。 

发明内容

本发明提供了一种高强度前减震器的前叉管及其制备方法，它不但可以有效地避免前叉管管体出现断裂现象，而其保证了骑行时的舒适性。 

本发明采用了以下技术方案：一种高强度前减震器的前叉管，它包括前叉管的管体，在管体内由上之下依次设有活塞杆、活塞和空气室，活塞杆与活塞连接，空气室位于活塞与管体的底部之间，在活塞内设有贮油缸。 

所述的管体的壁厚为2.5～4.5mm。所述的管体设置为高精密管。 

本发明公开了一种高强度前减震器的前叉管的制备方法，它包括以下步骤：步骤一，选择前叉管管体材料，管体材料为40Cr、40Mn2或37Mn5，将管体材料制成前叉管的管体坯；步骤二，然后将前叉管的管体坯放入感应线圈内进行高频淬火，感应线圈与前叉管的管体坯之间设有间隙；步骤三，最后将经过热处理的管体坯放入冷却线圈中进行回火后制得前叉管的管体。 

所述的直线度应控制在0.15mm/500mm以内的需要，高频热处理淬火壁厚为0.5～2mm，前叉管管体的壁厚为2.5～4.5mm。所述的前叉管的管体坯在高频淬火的过程中进行旋转与上升，旋转与上升的速度相匹配。 

本发明具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本发明的制备方法可以需要根据不同的设计要求，确定不同淬硬层，以满足不同机种对前叉管强度的要求，本发明突破了传统高频淬火的工艺局限，攻克了细长高精密管常规淬火弯曲与有氧化皮的技术难题，中等壁厚管子采用高频淬火可以淬透；通过不同的回火温度，实现了同等材料强度分级；高频热处理+回火后可以使管体无氧化皮，弯曲直线度控制在0.15mm。本发明不但可以有效地避免前叉管管体出现断裂现象，而其保证了骑行时的舒适性。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 

图2为本发明前叉管阻力特性的曲线图。 

图3为本发明前叉管静负荷特性的曲线图。 

具体实施方式

在图1中，本发明提供了一种高强度前减震器的前叉管，其特征是它包括前叉管的管体1，管体1设置为高精密管，管体1的壁厚为2.5～4.5mm，在管体1内由上之下依次设有活塞杆2、活塞3和空气室4，活塞杆2与活塞3连接，空气室4位于活塞3与管体1的底部之间，在活塞3内设有贮油缸5。 

本发明还提供了一种高强度前减震器的前叉管的制备方法，它包括以下步骤：步骤一，选择前叉管管体材料，管体材料为40Cr、40Mn2或37Mn5，将管体材料制成前叉管的管体坯；步骤二，然后将前叉管的管体坯放入感应线圈内进行高频淬火，感应线圈与前叉管的管体坯之间设有间隙，高频淬火过程中的直线度应控制在0.15mm/500mm以内的需要，高频热处理淬火壁厚为0.5～2mm，前叉管管体的壁厚为2.5～4.5mm，前叉管的管体坯在高频淬火的过程中进行旋转与上升，旋转与上升的速度相匹配。步骤三，最后将经过热处理的管体坯放入冷却线圈中进行回火后制得前叉管的管体。从坯管原材料化学成分检测开始，到制出成品装配，CPk值控制大于1.33，要在各个工序间体现，确定合理的抽验频次和概率统计，建立热处理试样样本间，对样本建立档案记录，控制好批次与身份标识，各种表格数据记录与档案在试验阶段就要确定。通过对感应圈，冷却感应圈之间间隙的调整，可以得到不同深度淬硬层。 

本发明对前叉管的管体进行检测： 

抽取测试样件：测试组在生产现场抽取了实物产品1件作为测试样本，在检测中心对主要技术指标进行了测试。

主要技术参数为： 

1.1 阻力特性：复原阻力：Ff  =160±40N/0.5m/s；静负荷特性：Fz=1219±182.5N。

1.2 力学性能： 

A、高频淬火部位40±3HRC，其余部位24～32HRC；内径0.2mm处HV363以上。

B、高频淬火部位：σb≥1130MPa；σs≥1017MPa；δ≥8%。 

C、测试依据：技术文件及QC/T62-2007《摩托车和轻便摩托车减震器》。 

3、测试条件

测试温度：23℃。