[发明专利]柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种运输船舶的燃料装置，特别是涉及一种柴油–LNG双燃料混合动力船舶的LNG汽化装置，属于船舶技术领域。

背景技术

近年来，在国家大力发展节能环保产业，推进低碳经济的政策引导下，治理船舶油污水排放污染成为重中之重，开发使用柴油–LNG双燃料船用柴油机的船舶，作为推进低碳经济发展的新途径，对发展绿色航运，减排二氧化碳、打造低碳船舶起着十分重要的作用。

LNG (Liquified Natural Gas) 是液化天然气的英文缩写，是一种无色的液体，主要由甲烷组成。组份可能含有少量的乙烷、丙烷、氮气或通常存在于天然气中的其他组份。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-163℃左右，使之凝结成的液体。LNG的体积大约为气态的1/600。天然气液化后可以大大节的节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点，更有利于远距离运输、存储，使天然气的应用方式更灵活、范围更广。

    柴油–LNG双燃料混合动力船舶能使用柴油–LNG双燃料或纯柴油两种模式运行，使用气体燃料时，必须将储气罐内液化的LNG经过LNG汽化器汽化为NG(天然气)使用。现有的柴油–LNG双燃料混合动力船舶使用空气冷却的LNG汽化器，发动机吸收的气体燃料少，汽化量少，又受环境的因素影响较大，不利于提供柴油机燃烧汽化量，导致发动机燃烧不充分。

 ZL201020291238.1的实用新型公开了一种新型内河柴油-LNG双燃料混合动力船,包括船体和动力系统,所述船体包括甲板和设置在船体尾部的机舱、油舱，所述动力系统包括至少一台柴油发动机、LNG储气罐和混燃控制系统,所述柴油发动机设置在机舱内，所述LNG储气罐设置在船艉甲板上，将LNG.储气罐出口接低温气化器，再依次经电控截止阀、稳压器、天然气喷射单元通向发动机的进气管，该实用新型专利没有提供低温气化器的结构。

    ZL201020269149.7的实用新型专利公开了一种“柴油–LNG双燃料内河干货船的LNG装置”，包括LNG储气罐、隔离空舱、LNG输送管路， LNG储气罐固定在船尾部主甲板上，在LNG储气罐和主甲板上的舱室之间设有隔离空舱，在LNG储气罐上方设有遮阳蓬， LNG储气罐的输出端与天然气输送管路一端连接，天然气输送管路另一端穿过船尾部主甲板下降入机舱，与柴油机空气总管相连，该实用新型专利没有提供LNG的汽化装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、拆装方便、通用性好的柴油-LNG双燃料混合动力汽化装置，该装置可确保发动机使用的汽化质量，提高汽化效率。

    本发明通过以下技术方案予以实现：

一种柴油–LNG双燃料混合动力船舶LNG汽化装置，包括设置在机舱内的柴油机海水开式冷却回路和LNG汽化回路，所述柴油机海水开式冷却回路包括截止阀、海水泵、海水管路、中冷器、滑油冷却器和淡水冷却器，截止阀一端通海水总管，截止阀另一端通过海水管路通向海水泵，所述海水泵输出端经中冷器与滑油冷却器输入端相通，滑油冷却器输出端通过海水管路与淡水冷却器输入端相连。所述LNG汽化回路包括液流观察器和水浴汽化器，所述水浴汽化器包括外罐和套在外罐中的内胆，淡水冷却器输出端通过海水管路、液流观察器通入水浴汽化器的外罐和内胆之间的腔体后，再通过外罐输出端和止回阀通向船舷外，LNG储气罐输出端的LNG管路穿过外罐进入内胆，加热汽化后的天然气管路通向双燃料柴油机空气总管。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶的汽化装置，其中所述水浴汽化器设置在靠近储气罐处。

前述的柴油–LNG双燃料混合动力船舶的汽化装置，其中所述水浴汽化器设置在机舱靠近柴油机位置处；该水浴汽化器单独分隔在控制室内；所述控制室的防火等级为A60级。

本发明采用双层的水浴汽化器汽化LNG，使天然气的汽化率提高20%以上，且不受环境和天气的影响，确保对柴油机的正常供气量，具有显著的经济性和良好的汽化效率。本发明降低了施工成本，也避免了汽化器受天气环境的影响减少汽化效率，同时提升了柴油-LNG双燃料动力船舶混燃的替代率，便于天然气燃料的充分燃烧，也减少了油污水的排放量。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是实施本发明的原理示意图；

图2是本发明的水浴汽化器安装在船艉部船员顶棚甲板的俯视图。