[发明专利]重型工矿车辆所用后悬架油缸

说明书

技术领域

本发明涉及液压油缸技术领域，尤其是一种用于重型工矿车辆的后悬架油缸。

背景技术

重型工矿车辆装载量大，常常在路况条件较差的情况下行驶，因此人们希望其具有良好的行驶平稳性、缓冲可靠性和乘坐舒适性，这些指标均与车身的固有振动特性相关，而车身的固有振动特性是由其悬架系统来决定的。传统的悬架系统大都是由减震器和螺旋弹簧或板弹簧组成，由于弹簧的刚度是定值，为满足要求，当需要悬架的刚度较软时，造成悬架的空间很大，弹簧质量大，无法适应重型底盘轻量化的发展，并且不能同时兼顾底盘的舒适性与操纵稳定性；同时由于弹簧钢的强度有限，如果载重量增大，那么钢板弹簧的体积和长度就必然随之增加。随着技术的进步，出现了集减振器与支承弹簧于一体的油气悬挂系统，其将油和气结合，利用油液的不可压缩实现较为准确的运动和力的传递，利用油液流动的易控制性实现各种大功率的控制。悬架油缸作为油气悬架最重要的部件，决定了整个悬架系统的主要性能，尤其是后悬架油缸比前悬油缸承受着更大的重量，因此要求其在非线性刚度、非线性阻尼、车身高度自由调节、单位储能比大等方面具有更好的性能，较好的弹性特性，能方便地实现汽车运动姿势的良好控制。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种具有良好阻尼效果、满足不同路面状况下确保车辆行驶平稳的重型工矿车辆所用后悬架油缸。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种重型工矿车辆所用后悬架油缸，安装于车辆后部用于支撑上、下车架，包括缸体、设在缸体前端的导向套、活塞杆以及活塞，活塞杆与导向套滑动配合，活塞与缸体内壁滑动配合，活塞将缸体分割成油缸的有杆腔和无杆腔，所述的活塞位于活塞杆尾端且与活塞杆为一体结构，活塞杆具有与无杆腔相通且一端封闭的内腔，缸体尾部设有向无杆腔加油充气的充气阀，活塞杆径向分别设有连通内腔与有杆腔的阻尼孔、从内腔向有杆腔单向顶开的钢球。

所述活塞与缸体内壁之间设有导向环，以减少活塞与缸体之间直接摩擦而造成的磨损。

本发明的有益效果是：本发明安装在重型工矿车辆后部，支撑车辆上、下车架，在车辆行程过程中，反复上下运动来适应不同路面的状况，实现减振和支撑的功能，而阻尼孔和单向顶开的钢球在此过程中可实现阻尼力大小的交替变换，达到了保证车辆运动平稳性的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图中1.缸体2.导向套3.活塞杆4.活塞5.有杆腔6.无杆腔7.内腔8.充气阀9.阻尼孔10.钢球11.导向环12.挡板

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示的一种重型工矿车辆所用后悬架油缸，安装于车辆后部用于支撑上、下车架。包括前端开口、后端封闭的缸体1、安装在缸体1前端开口处的导向套2、活塞杆3以及位于活塞杆3后端且与活塞杆3为一体结构的活塞4，其中，缸体1由后盖与筒体焊接组合而成，活塞杆3与导向套2液封滑动配合，活塞4与缸体1的筒体内壁液封滑动配合，同时在活塞4与缸体1的筒体内壁之间设有导向环11，以减少活塞4与缸体1之间直接摩擦而造成的磨损。

活塞4将缸体1分割成油缸的有杆腔5和无杆腔6，在活塞杆4上开设有与无杆腔6相通的内腔7，内腔7在活塞杆4前端为封闭状，在缸体1的后盖上设有充气阀8，通过充气阀8可向无杆腔7加油充气，在活塞4所在的活塞杆3的径向，分别设有连通内腔7与有杆腔5的阻尼孔9、从内腔7向有杆腔5单向顶开的钢球10，阻尼孔9的数量可根据要求设置一个或多个，钢球10则安装在活塞杆3上的一个台阶孔的大孔内，并且钢球10位于前述导向环11内侧，在钢球10与导向环11之间设有挡板12。

活塞杆3前端部、缸体1的后盖上分别具有可与上、下车架连接的连接座，连接座内安装有关节轴承，实现油缸与车架的铰接。