[发明专利]用于至少一个机动车踏板的联接装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于至少一个机动车踏板的联接装置，借助于所述联接装置所述踏板联接到本身固定到所述机动车的支承件。

背景技术

存在多种已知的用于将踏板固定到所述踏板的支承件的装置。US4819500描述了这样的踏板，该踏板借助于穿过其的轴在支承件的两个大致平行壁之间固定到所述支承件。该轴借助于纵向穿过所述轴的螺栓而通过螺纹连接固定到支承件。

为了获得廉价且迅速的装配系统，从而使组装和拆开操作最小化，ES2273244T3描述了一种由塑料材料制成的轴，该轴被轴向插入支承件，从而穿过支承件和踏板。一旦被插入该轴就相对于支承件旋转到锁定位置。为了实现该旋转，轴包括头座，该头座包括与支承件一起锁定的弹性夹。

在FR2796012A1中，由塑料材料制成的轴借助迅速联接装置固定到支承件。该迅速联接装置包括位于支撑件的外壁上的突起以及位于轴的头部上的止动件。所述止动件分别与突起协作以相对于支撑件固定并锁定轴。

在现有技术中，已知有单独由塑料，具体地由聚酰胺或类似塑料制成的旋转轴，这些轴非常硬并且耐切割。与诸如聚酰胺的吸湿塑料（hygroscopic plastics）相关联的一个问题是由于所述材料经受的温度和/或湿度水平而引起的它们的形状的变化。当它们达到高温和/或高湿度水平时，由聚酰胺或类似塑料制成的轴吸收湿气并且变得扩大。结果，与轴协作的构件被设计具有许多间隙，这消极地影响踏板相对于轴的转动的精确度，以及朝向支承件的有效的应力传递。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车的至少一个踏板的联接装置，如权利要求中所限定的。

所述踏板的所述联接装置包括轴，该轴穿过所述踏板和支承件，从而将所述踏板固定到所述支承件。所述轴包括塑料主体和金属管，所述金属管大致与所述主体同轴地设置到该主体的外部。所述踏板设置成支承在所述金属管上并且所述金属管本身设置成支承在所述支承件上。

所述金属管支承在所述踏板操作时所述联接装置所经受的大部分机械应力。具体地，所述金属管支承所引起的剪切应力和弯曲应力。结果，所述塑料主体能由塑料材料制成，该塑料主体的机械要求，具体地为抵抗刚性和/或切割的机械要求小于如果所述轴单独由塑料制成则它将需要的那些机械要求，从而降低材料成本。另外，所述主体不存在针对单独由塑料制成的轴的现有技术中已知的吸湿性问题，该轴必须满足机动车踏板所要求的机械要求。

所述金属管与所述塑料主体结合以提供这样的联接装置，该联接装置的重量比如果完全由金属材料制成的情况轻，并且该联接装置更便宜。另外，如果选择非吸湿的塑料则能避免吸湿性问题。另外，获得了具有高耐过载性能的联接装置，这对现有技术中已知的塑料轴是不可能的。

此外，所述金属管因此保持简单形状，而所述主体能采用复杂形状，这是鉴于这样的事实，因为所述主体由塑料制成，因此制造具有所述形状的所述主体比用金属这样做简单且便宜得多。由于能在所述金属管中获得的减小的公差，因此获得所述联接装置的减小的公差，这与专门由塑料制成的轴正相反，在这样的轴中基于喷射工艺公差较大。这样，获得了所述踏板相对于所述轴的旋转运动的适当传递，以及所述踏板的负载通过所述金属管到所述支承件的有效传递，其中所述塑料主体以最小方式受到损害。

根据附图和其详述将使本发明的这些和其它优点以及特征变得明显。

附图说明

图1示出了踏板单元的立体图，该踏板单元包括借助根据本发明的联接装置联接到支承件的踏板；

图2示出了联接到支承件的踏板和图1所示的联接装置的第一实施方式的剖面图；

图3示出了图2所示的联接装置的第一实施方式的侧视图；

图4示出了图3所示的联接装置的纵剖面图；

图5示出了图1所示的联接装置的第二实施方式的侧视图；

图6示出了图5所示的联接装置的纵剖面图。

具体实施方式

图1示出了踏板单元1，该踏板单元1包括用于机动车的踏板3，该踏板3设置成借助于联接装置联接到支承件2。

踏板3包括由轴衬构件3b穿过的孔3a，该轴衬构件3b设置成固定到踏板3。支承件2包括设置成大致彼此平行的壁2a、2b，这些壁限定收纳部2c，该收纳部2c被设置成在其中收纳踏板3。每个壁2a、2b均包括孔2d，壁2a、2b的孔2d设置成大致同轴。

联接装置包括轴4，该轴4穿过踏板3的轴衬构件3b并且通过孔2d而穿过支承件2的壁2a、2b，从而将踏板3固定到支承件2。