[发明专利]带泵式变速机构的汽车传动装置

说明书

技术领域

本技术涉及一种汽车传动装置，具体地说，是一种带泵式变速机构的汽车传动装置。 

背景技术

现在常见的汽车传动装置是，发动机经离合器、手动变速箱向差速器的从动齿轮传递动力。手动变速箱一般包括变速箱输入轴、变速箱输出轴、设置在变速箱输入轴上的输入挡位齿轮、设置在变速箱输出轴上的与相应的输入挡位齿轮啮合的输出挡位齿轮。如以四挡手动变速箱来说，输入挡位齿轮包括一、二、三、四挡输入挡位齿轮，输出挡位齿轮包括分别与一、二、三、四挡输入挡位齿轮啮合的一、二、三、四挡输出挡位齿轮。输入挡位齿轮与相啮合的输出挡位齿轮构成一对挡位齿轮。一对挡位中，如果输入挡位齿轮空套在输入轴上（输入挡位齿轮相对于输入轴可以转动），则输出挡位齿轮则固定（输出挡位齿轮相对于输出轴不能转动）在输出轴上，该挡的挂挡齿环轴向可移动地设置在输入轴上；如果输入挡位齿轮固定（输入挡位齿轮相对于输入轴不能转动）在输入轴上，则输出挡位齿轮则空套（输出挡位齿轮相对于输出轴可以转动）在输出轴上，该挡的挂挡齿环轴向可移动地设置在输出轴上。为了方便说明，本专利中，以一、二挡输入挡位齿轮固定在变速箱输入轴上，一、二挡输出挡位齿轮空套在输出轴上，一、二挡挂挡齿环（一、二挡挂挡齿环一般是一个整体）轴向可移动地设置在输出轴上，三、四挡输入挡位齿轮空套在变速箱输入轴上，三、四挡输出挡位齿轮固定在输出轴上，三、四挡挂挡齿环（三、四挡挂挡齿环一般是一个整体）轴向可移动地设置在输入轴上进行说明。 

该汽车传动装置的动力传递过程：以变速箱挂在二挡说明，动力经发动机输出轴、离合器、变速箱输入轴、二挡输入挡位齿轮、二挡输出挡位齿轮、二挡挂挡齿环、变速箱输出轴、变速箱输出轴上的变速箱输出齿轮传递到差速器上的从动齿轮（一般是锥形齿轮），差速器的从动齿轮带动差速器壳体转动，差速器上的行星齿轮即带动半轴齿轮，实现半轴和轮毂的转动。 

众所周知，手动变速箱在换挡时，会出现动力的中断，汽车速度会有明显变化，车辆的舒适性较差。 

发明内容

本技术的目的是提供一种换挡时不会中断动力的传动，换挡舒适性好,使用寿命长的带泵式变速机构的汽车传动装置。 

本技术所述的带泵式变速机构的汽车传动装置，发动机经离合器、手动变速箱向差速器的从动齿轮传递动力，它还包括一个泵式变速机构，发动机经泵式变速机构向变速箱输出轴或者差速器的从动齿轮传递动力。 

本技术的有益效果：本专利中的泵式变速机构是指在WO2011/044826A1(国际公开日2011年4月21日，国际申请号PCT/CN2010/077600)中的变速机构，有关泵式变速机构的工作原理等参见该文献。本专利中，泵式变速机构作为动力过渡机构。车辆处于非换挡状态时，泵式变速机构的流量控制装置不产生作用（即泵式变速机构的排液通道完全打开，泵的流量不受限制时，泵式变速机构的工作部件任意相对运动，泵式变速机构的输入部件与输出部件可自由相对运动），此时，泵式变速机构不传递动力，动力经过离合器、手动变速箱、差速器传递给车轮。当需要换挡时，首先通过流量控制装置控制泵的流量逐渐减小，此时，发动机的动力由变速箱的传递逐渐过渡为泵式变速机构传递，直到动力完全经过泵式变速机构传递（此时流量控制装置关闭，泵的流量为零），分离离合器并完成换挡，换挡之后，再次结合离合器的同时或之后或之前，控制泵式变速机构的泵的流量到最大，使泵式变速机构进入非动力传递状态。本技术使得手动变速箱在换挡时，采用了泵式变速机构作为动力传递机构，避免了换挡时的动力中断，提高换挡时舒适性和加速性能。同时，由于泵式变速机构使用液压阻尼的方式控制传递扭矩，没有摩擦部件，泵式变速机构的扭矩控制中产生的热量在泵介质（一般为液压油）中，可方便散热，因此可以在任何扭矩下实现控制，避免使用摩擦离合器导致的离合器烧损等现象，不仅提高了性能，同时，使用寿命大大提高。当然，本泵式变速机构也可以作为变速箱的一个独立的挡位使用（如手动变速箱处于空挡状态，泵式变速机构中的泵的流量为零）。 

上述的带泵式变速机构的汽车传动装置，在泵式变速机构的输出部件上固定有泵式变速机构输出齿轮，泵式变速机构输出齿轮与空套在变速箱输入轴上的输入挡位齿轮啮合，输入挡位齿轮与固定在变速箱输出轴上的输出挡位齿轮啮合；泵式变速机构的动力经泵式变速机构输出齿轮、输入挡位齿轮、输出挡位齿轮传递到变速箱输出轴。