[发明专利]一种静铁芯及设置有该静铁芯的机动车电喇叭

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种静铁芯及设置有该静铁芯的机动车电喇叭。

背景技术

现有的机动车电喇叭，虽然包括有触点的机械喇叭和无触点的电子喇叭二种，但是其产生电磁吸引力的原理是大同小异。

发声组件在振动过程中，其电磁吸力不是固定不变的。一方面，当电压一定时，随着工作气隙的增大而电磁吸力减小；另一方面，当气隙不变，随着线圈电压的增加而电磁吸力增大。电磁吸力随工作气隙大小的变化规律称之为吸力特性。在机动车电喇叭中，要考虑的问题是如何获得理想的电磁吸力特性。

电通过磁转化为电磁吸力的近似数学关系式为：

f=K(IW)2Sδ2*107]]>

式中：

K——常数

W——线圈匝数

I——线圈电流

S——静铁芯、动铁芯之间的极面接触面积

δ——静铁芯、动铁芯之间的空气隙的平均长度

由近似数学关系式可见，电磁吸力f与静铁芯、动铁芯之间的极面接触面积S成正比，与静铁芯、动铁芯之间的空气隙的平均长度（常称气隙）的平方δ²成反比。

由于气隙对电磁力的影响呈平方关系，使得同一机动车电喇叭，若气隙大了，会使电磁吸力减小，使得机动车电喇叭工作困难；而气隙小了，电磁吸力虽然很大，却又会使发声组件的动铁芯与静铁芯产生过度碰撞，使得机动车电喇叭发声异样。加之各个机动车电喇叭受其电路、磁路及机械系统的不同，其理想发声的气隙也各不同，因此，现有的机动车电喇叭的气隙的控制是存在二种结构形式：一是调整式静铁芯结构，二是固接式静铁芯结构。

1、调整式静铁芯结构。即静铁芯外圆采取全螺纹式与底盘配合，经调试到最佳气隙后，再通过螺母紧固。如中国专利公告号：CN2216288Y，公告日：1995年12月27日，发明名称：《无触点机动车电喇叭》，其仅将传统的机动车电喇叭中的触点断续机构和常闭触点对，换成由电子部件组成的发声控制机构，串接在线圈电路上，其它静铁芯、动衔铁等的机构等都没有改变，仍采用的是用可调整的全螺纹静铁芯（参见其图1、图2）。现有的这种全螺纹静铁芯，虽然有着气隙可调的优点，却因为底盘中心留出了螺纹的立足之地，使得静铁芯与线圈骨架的内孔之间有较大的间隙，影响到静铁芯、动衔铁之间的极面接触面积S的大小。又由于极面接触面积S大小与电磁吸力成正比，因此，极面接触面积S小，从而影响到电磁吸引力小。

2、固接式静铁芯结构。针对调整式静铁芯结构存在极面接触面积S小，从而影响到电磁吸引力小的不足，现有技术采用了固接式静铁芯结构作为改进方案。如中国专利公告号：CN101796574A，公告日：2010年08月04日，发明名称：《电喇叭》，其在已知的线圈骨架孔中内嵌固定静铁芯基础上，将气隙位置调整到骨架孔口部。但是，这种内嵌固定静铁芯的机动车电喇叭虽然将极面接触面积S达到了尽可能的大，从而实现电磁吸引力的最大化。但是，无论气隙的位置设置在骨架孔中何处，其气隙大小的影响都是存在的，而且哪怕气隙是微小的变化，其影响都很大。因此，采用固接式静铁芯结构，不能调整气隙的大小，只能用工艺手段来控制，增加了生产的复杂性和难度，且还不能达到理想状态。正如在现有技术《电喇叭》实施例中说道：“当将磁间隙设定为1.2mm以下……作为喇叭的吸引力、耐久性优异”，“更为理想的是，可将磁间隙设定为1.15mm以下”。从1.2mm到1.15mm，其间只相差0.05mm，而通过工艺手段很难实现。

发明内容

本发明的目的是提供一种静铁芯及设置有该静铁芯的机动车电喇叭，兼具调整式静铁芯和固接式静铁芯的优点，使得喇叭中的气隙为可调，同时又使静铁芯与动衔铁的极面接触面积最大化。

本发明一种用于机动车电喇叭的静铁芯，包括细部15和粗部16，所述细部15外设用于和底盘相连的外螺纹17，所述粗部16的直径略小于线圈骨架中心内孔的直径。