[发明专利]汽车制动助力及控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车制动助力及控制装置。

背景技术

现代汽车制动助力系统一般采用真空助力装置，制动控制系统采用ABS控制装置。真空助力制动系统是目前乘用车和轻型商用车主要使用的制动系统，其采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使得人力与动力兼用。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有的真空助力装置安装工艺复杂，对空间布置要求高，且真空助力器对发动机的依赖较高，制动踏板力和行程难以协调，导致制动踏板操纵的舒适度下降。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种汽车制动助力及控制装置，该装置解决了汽车制动助力及控制系统结构庞大、安装工艺复杂以及真空助力器对发动机依赖高的问题，同时还可以提升汽车制动踏板操纵的舒适度。所述技术方案如下：

一种汽车制动助力及控制装置，所述装置包括：储液罐、高压气罐、电子控制单元（ECU）和助力及控制单元，所述助力及控制单元具有活塞机构和四路车轮控制液压管路；所述活塞机构分别与所述储液罐、所述高压气罐和所述四路车轮控制液压管路连通，所述电子控制单元分别与所述活塞机构和所述四路车轮控制液压管路电路连接。

进一步地，所述活塞机构包括活塞筒、活塞和活塞回位弹簧，所述活塞筒在侧壁上与所述储液罐连通，所述活塞筒在第一底壁上与所述高压气罐连通，所述活塞回位弹簧设置在所述活塞与所述活塞筒的第二底壁之间。

进一步地，所述活塞机构与所述高压气罐的连通管道具有进气管道和抽气管道，在所述进气管道上设置有第一电磁阀，在所述抽气管道上设置有第一单向阀和气泵。

进一步地，所述四路车轮控制液压管路包括右前轮控制液压管路、左后轮控制液压管路、右后轮控制液压管路和左前轮控制液压管路，所述右前轮控制液压管路、所述左后轮控制液压管路、所述右后轮控制液压管路和所述左前轮控制液压管路分别与对应的车轮制动分泵连接。

进一步地，所述右前轮控制液压管路包括第二单向阀、第一液压管路开关和第二电磁阀，所述第二单向阀和所述第一液压管路开关并联设置在所述右前轮控制液压管路上，所述第二电磁阀与所述电子控制单元电路连接；所述第一液压管路开关具有第一液压管路开关A端口、第一液压管路开关B端口和第一液压管路开关回位弹簧，所述第二电磁阀控制所述第一液压管路开关回位弹簧实现所述第一液压管路开关的开闭。

进一步地，所述左后轮控制液压管路包括第三单向阀、第二液压管路开关和第三电磁阀，所述第三单向阀和所述第二液压管路开关并联设置在所述左后轮控制液压管路上，所述第三电磁阀与所述电子控制单元电路连接；所述第二液压管路开关具有第二液压管路开关A端口、第二液压管路开关B端口和第二液压管路开关回位弹簧，所述第三电磁阀控制所述第二液压管路开关回位弹簧实现所述第二液压管路开关的开闭。

进一步地，所述右后轮控制液压管路包括第四单向阀、第三液压管路开关和第四电磁阀，所述第四单向阀和所述第三液压管路开关并联设置在所述右后轮控制液压管路上，所述第四电磁阀与所述电子控制单元电路连接；所述第三液压管路开关具有第三液压管路开关A端口、第三液压管路开关B端口和第三液压管路开关回位弹簧，所述第四电磁阀控制所述第三液压管路开关回位弹簧实现所述第三液压管路开关的开闭。

进一步地，所述左前轮控制液压管路包括第五单向阀、第四液压管路开关和第五电磁阀，所述第五单向阀和所述第四液压管路开关并联设置在所述左前轮控制液压管路上，所述第五电磁阀与所述电子控制单元电路连接；所述第四液压管路开关具有第四液压管路开关A端口、第四液压管路开关B端口和第四液压管路开关回位弹簧，所述第五电磁阀控制所述第四液压管路开关回位弹簧实现所述第四液压管路开关的开闭。

进一步地，所述电子控制单元与汽车的制动踏板电路连接。

进一步地，所述装置还包括：第一储液管路和第二储液管路，所述第一储液管路与所述右前轮控制液压管路以及所述左后轮控制液压管路并联设置，所述第二储液管路与所述右后轮控制液压管路以及所述左前轮控制液压管路并联设置；