[发明专利]增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法

说明书

技术领域

本发明属于现代交通技术领域，涉及到增程式电动汽车的驱动方法，特别涉及到增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法。

背景技术

随着能源危机和环境污染的日益严重，节能与环保是当今汽车工业发展的两大主题。从新能源汽车的发展方向来看，纯电动汽车（Blade Electric Vehicles ,BEV）将成为重要的发展方向，但是目前纯电动汽车仍然存在车载动力电池组的技术和成本等因素的限制，使得纯电动汽车的发展缓慢。混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）既继承了传统发动机高比能量、高比功率的长处，又弥补了纯电动汽车的不足，并且显著改善了整车燃油经济性能和排放性能。增程式电动汽车（Range-Extended Electric Vehicle，REEV）是一种能纯电动驱动行驶的插电式串联式混合动力汽车，电能是驱动增程式电动汽车的主要能源，燃油为备用能源，只有当车载动力电池电能不足时增程器才开始工作，给动力电池补充电能，使车辆能继续行驶到达目的地。增程式电动汽车有许多优点，但是仍存在如下缺点：当车辆所需行驶里程为已知，并且所需行驶里程在一定短行程内，此时车辆采用纯电动驱动，增程器将不起任何作用，而只是作为一个负载存在，这增加了能源的浪费。为了解决上述问题，将增程式电动汽车的燃油箱、发动机、发电机集成于一体形成增程器，并将增程器和车架间采用快速拆装结构，形成拆装式增程器，当判断车辆所需行驶里程为短行程时，通过快速拆装结构将拆装式增程器拆卸下来，采用纯电动驱动车辆，以减少短行程行驶时的负荷，从而降低能源能耗；当所需行驶里程非短行程时，通过快速安装结构将拆装式增程器安装上，采用增程式驱动车辆。

发明内容

本发明针对增程式电动汽车短行程行驶时，增程器不提供动力而仅仅作为负载存在，反而浪费能源的问题，提出增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法，在驾驶员已知车辆所需行驶的短行程在车载动力电池预计续航里程范围内时，拆卸增程器，减少车辆负载，从而减少能量的消耗。

本发明提供一种增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法，其具体步骤如下：

第一步，通过外接插电充电器与充电桩连接，将车载动力电池电量充满；

第二步，车载动力电池控制子系统对车载动力电池进行续航里程预计，预计的里程为S，并将预计续航里程S传送至整车控制系统；

第三步，驾驶员操作全球定位系统，选择目的地，通过全球定位系统计算到达目的地所需行驶里程，并将计算的所需行驶里程传送至整车控制系统；

第四步，整车控制系统对预计续航里程和所需行驶里程                                                进行比较，若预计续航里程大于所需行驶里程10%以上时，仪表显示系统将显示用短行程驱动方法，进行第五步；若预计续航里程并未大于所需行驶里程10%以上时，仪表显示系统将采用增程式驱动方法，进行第七步；

第五步，通过拆装式增程器与车架间的快速拆卸结构，将拆装式增程器拆卸下来，形成只有纯电动系统的驱动系统；

第六步，拆卸增程器后，拆装式增程器控制系统监测不到增程器，整车控制系统断开与拆装式增程器控制系统通讯，只对纯电动系统进行控制，通过车载动力电池控制子系统和电动机控制子系统对车载动力电池和电动机控制来驱动车辆的短行程行驶；

第七步，当经过第四步后，仪表显示系统显示采用增程式驱动方法，并且拆装式增程器已被拆卸，此时需要将拆卸下来的拆装式增程器通过其与车架间的快速安装结构快速安装；若拆装式增程器未拆卸可直接启动行驶。

有益效果：本发明在增程式电动汽车所需行驶的短行程在车载动力电池的续航里程范围内时，将增程式电动汽车的拆装式增程器拆卸下来，采用纯电动驱动的方法，降低车辆的负载，进一步的提高车辆的行驶里程，降低车辆的能源消耗。增程式电动汽车所需行驶里程不在车载动力电池预计续航里程内时,则安装拆装式增程器,提高电动汽车行驶里程。

附图说明

图1是本发明增程式电动汽车驱动系统结构示意图。

图2是本发明增程式电动汽车控制系统示意图。

图3是本发明增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法的流程图。

图中：1-车轮、2-发电机、3-汽油发电机、4-拆装式增程器、5-燃油箱；6-外接插电充电器、7-车载动力电池、8-纯电动系统、9-电动机、10-驱动车桥、11-主减速器。

具体实施方式

实施例一。