[发明专利]一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，特别是一种关于适用于对铁路漏斗货车的上、下连杆和上、下部传动轴的曲拐组装的两圆销孔中心线与上部传动轴的中心线的空间距离进行测量的铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置。

背景技术

铁路漏斗货车的连杆由上连杆和下连杆以螺纹配合形式联接成一体，连杆两端的圆孔分别用圆销与上部传动轴的曲拐圆孔和下部传动轴的曲拐圆孔相联结。连杆根据整体结构的需要设计成不规则的外轮廓，主要作用是将上部传动轴的旋转运动传递到下部传动轴，从而使下部传动轴带动底门进行开闭。为了确保底门在关闭状态时不会因震动或意外受力而松开，连杆两圆孔的轴线在转过上部传动轴中心后，连杆可以与上部传动轴实现自锁，这时连杆在受震动等外力的作用下，运动趋于锁紧状态。连杆两圆孔的轴线通过上部传动轴中心后的距离为连杆偏心距e值，为确保安全，实际图纸技术条件规定e值为15mm～18mm。连杆偏心距e值是铁路漏斗货车保证其行车安全可靠的关键尺寸之一。

由于连杆的外轮廓形状不规则，而且在上部传动轴上设置有曲拐、轴承座等结构，现有量具不能直接对连杆偏心距e值进行测量，必须采用铅锤线、水平尺和角度尺、样板等进行间接测量后，然后采用数据换算的方法计算连杆偏心距e值。由于受作业空间限制，必须有两人协同才能完成测量、换算，生产效率较低。由于目前没有专业测量器具，测量误差较大，误差可能会引起连杆不能与上传动轴实现可靠自锁，从而引起底门意外开启的安全事故的发生。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种在铁路漏斗货车在底门关闭状态时，对连杆两圆孔轴线与上部传动轴的中心的偏心距e值进行快速测量的铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：它包括一C形构架、一上定位装置、一下定位装置和一滑尺组成；所述C形构架包括上横梁、下横梁和立柱，所述上横梁的外端部设置一与所述上定位装置固定连接的圆形通孔，所述下横梁的外端部设置一长方形通孔，所述长方形通孔用于放置可移动的所述下定位装置，所述立柱上设置有若干固定所述滑尺组成的螺纹孔，且所述螺纹孔的中心线到所述圆形通孔的垂直距离与上连杆的圆销中心线到上部传动轴中心线的垂直距离相等。

所述上定位装置包括一大圆柱体和一小圆柱体，所述大圆柱体外端部设置一定位盲孔，所述定位盲孔的直径与上连杆的圆销端部的直径相对应，所述定位盲孔底部中心设置一小圆形盲孔，所述小圆形盲孔内设置一与其直径过盈配合的圆柱形永磁体，所述小圆柱体的外端部设置一螺纹圆孔，所述小圆柱体以过盈配合压入所述C形构架的圆形通孔中，所述小圆柱体外端部设置垫圈，并通过一螺栓旋入所述螺纹圆孔将所述上定位装置与所述C形构架组装成一体。

所述下定位装置包括一大圆柱体、一长方体定位块和一挡板，所述大圆柱体的外端部设置一定位圆盲孔，所述定位圆盲孔的直径与下连杆的圆销端部直径相对应，所述长方体定位块外端部的左、右两侧分别设置有卡槽，两所述卡槽之间的距离与所述C形构架的长方形通孔的宽度相对应，所述长方体定位块的后端部设置四个螺纹孔，所述挡板的大小与所述长方体定位块前端面尺寸相同，且与所述螺纹孔相对应，所述挡板端部设置有四个通孔，所述长方体定位块通过两所述卡槽插入所述C形构架的长方形通孔中，并通过四个螺栓穿过所述挡板的通孔将所述挡板与长方体定位块固定，且所述长方体定位块和C形构架之间留设有间隙，使所述长方体定位块在所述C形构架的长方形通孔中沿其轴线上下滑动。

所述滑尺组成包括一外轮廓呈长方体的滑尺和一滑尺盖，所述滑尺的非测量端加成圆弧导角，所述滑尺的测量端加工成垂直端面，所述滑尺的前端面设置有尺寸线，所述滑尺盖的前端面设置一长圆通孔，所述长圆通孔四周制成斜面，所述滑尺盖的后端面设置一方形凹槽，与所述C形构架的四个螺纹孔相对应，所述滑尺盖的前端面上间隔设置四个沉孔，所述滑尺插入所述滑尺盖的方形凹槽中，通过沉头螺钉通过所述沉孔和螺纹孔与所述C形构架固定，调整所述滑尺的测量端与C形构架的上、下定位装置的中心轴线的距离，当该距离等于上部传动轴端部半径时，滑尺尺寸线的0刻度位置对应滑尺盖的位置为刻度标线。

所述上横梁和下横梁均水平设置，且所述立柱与水平方向的夹角为80°。

所述立柱上间隔设置若干方形减重通孔。