[发明专利]汽车拉索过弯减磨装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车操纵拉索，尤其是汽车拉索过弯减磨装置。

背景技术

公知的汽车拉索主要有拉索线芯和拉索护管组成，拉索护管具有一定的柔性可弯曲，大多汽车拉索在使用状态时是弯曲的，有些弯曲甚至能达到90度，而且不止一处弯曲，这就带来一些问题，大家知道，汽车拉索特别是离合拉索的荷载是比较大的，在弯曲部位，拉索线芯与拉索护管之间会产生较大摩擦阻力，较大摩擦阻力易于使拉索线芯和拉索护管产生磨损，而磨损后的拉索线芯和拉索护管又会增大摩擦阻力，形成恶性循环。这就是为什么有些车型在行驶一万多公里甚至几千公里后就会出现离合发涩、异响的根本原因，因为离合涩，车辆还容易发冲及换挡熄火，现在解决此问题的方法是往离合拉索里面滴注润滑油，但用不了多久同样的问题又会出现，因此人们对这一问题的解决极为迫切。

本发明的内容

为了克服上述缺陷，本发明公开了汽车拉索过弯减磨装置，该减磨装置用转动摩擦替代了拉索弯曲部位拉索线芯与拉索护管的滑动摩擦。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车拉索过弯减磨装置，包括拉索线芯和拉索护管，还包括过弯支撑件，至少一个滑轮；

所述过弯支撑件与拉索护管连接；

所述滑轮与过弯支撑件转动连接，从拉索护管穿出的拉索线芯弯压在滑轮上，滑轮随着拉索线芯运动而转动。

所述过弯支撑件为拉索护管过弯及滑轮定位提供支撑，它可以有多种结构。

优选的是，所述过弯支撑件为一侧设有盖的中空腔体，中空腔体上设有套管，拉索护管置入套管内并与套管固定连接；所述滑轮设在所述中空腔体的空腔内。

所述滑轮和拉索线芯置于中空腔体的空腔内是为与外界隔开。

优选的是，所述滑轮通过轴与中空腔体转动连接。

优选的是，所述滑轮或中空腔体与轴之间套有轴承。

所述的轴承可以使滑轮在转动时摩擦阻力更小。

优选的是，所述中空腔体用锌合金或铝合金铸造。

所述的中空腔体用锌合金或铝合金铸造是为保证其结构强度、美观也便于批量生产。

优选的是，所述滑轮的圆周上设有U型槽，拉索线芯弯压在所述的U型槽内。

所述的U型槽可使拉索线芯更好的与滑轮接合，在运动时不与过弯支撑件产生摩擦噪声。

优选的是，所述滑轮用塑料制造。

将所述滑轮用塑料材料制造是为减小滑轮与中空腔体的摩擦噪声，同时也可降低成本便于批量生产。

汽车拉索过弯减磨装置，包括拉索线芯、拉索护管和套管，还包括过弯支撑件，轴，线芯过弯块；

所述过弯支撑件与套管定位连接，拉索护管置入套管内并与套管固定连接；

所述线芯过弯块通过轴与过弯支撑件摆动连接，从拉索护管穿出的拉索线芯与线芯过弯块连接，线芯过弯块随着拉索线芯运动而摆动。

所述过弯支撑件为拉索护管过弯及轴提供支撑，它可以有多种结构；所述的线芯过弯块为拉索线芯提供过弯转接。

优选的是，所述过弯支撑件或线芯过弯块通过轴承与轴连接。

优选的是，所述过弯支撑件为过弯支架或离合器壳体。

本发明的有益效果是：用减磨装置为拉索过弯，减磨装置的转动摩擦替代了拉索弯曲部位拉索线芯与拉索护管的滑动摩擦，彻底解决了拉索弯曲部位摩擦阻力大、磨损大的问题，特别是离合拉索在使用一段时间后发涩、沉、异响的问题得以根治，大幅提高了汽车拉索的使用寿命和驾驶舒适性。

附图说明

图1为本发明滑轮减磨装置剖示示意图

图2为本发明线芯过弯块减磨装置结构示意图

图中：1拉索线芯，2拉索护管，3套管，4轴，5滑轮，6线芯过弯块，7滑轮圆周上的U型槽，8中空腔体，9过弯支架。

具体实施例

如图1所示的实施例，为拉索护管2过弯及滑轮5提供支撑的中空腔体8的一侧设有盖，所述中空腔体8与拉索护管2的连接部位设有套管3，拉索护管2置入套管3内并与套管3固定连接，圆周上设有U型槽7的滑轮5置于中空腔体8的空腔内，滑轮5通过轴4与中空腔体8转动连接，从拉索护管2穿出的拉索线芯1弯压在滑轮5的U型槽7内，当拉索线芯1在拉索护管2内运动时，滑轮5随着拉索线芯1的运动而转动。所述的滑轮5或中空腔体8也可通过轴承与轴4连接，使滑轮5的转动阻力更小。上述实施例用转动摩擦或轴承的滚动摩擦替代了拉索弯曲部位拉索线芯1与拉索护管2的滑动摩擦，从而解决了汽车拉索弯曲部位摩擦阻力大、磨损大的问题。

如图2所示的实施例，拉索护管2置入套管3内并与套管3固定连接，过弯支架9或离合器壳体与套管3定位连接，过弯支架9或离合器壳体通过轴承与轴4连接或线芯过弯块6通过轴承与轴4连接，从拉索护管2穿出的拉索线芯1与线芯过弯块6连接，当拉索线芯1在拉索护管2内运动时，线芯过弯块6以轴4为轴心跟着摆动。上述实施例拉索护管2通过过弯支架9或离合器壳体过弯，拉索线芯1通过线芯过弯块6过弯，用线芯过弯块6与轴4的转动摩擦或轴承的滚动摩擦替代了汽车拉索弯曲部位拉索线芯1与拉索护管2的滑动摩擦，从而解决了汽车拉索弯曲部位摩擦阻力大、磨损大的问题。