[发明专利]一种调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法

权利要求书

1.一种调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：在路桥结合部路面沉降的区段，选择打孔部位进行打孔至预定深度，将膨胀材料放入孔中挤压密实，然后将孔口密封；通过膨胀材料的体积膨胀推动其上覆土体产生向上位移，致使沉陷路面恢复平整。

2.根据权利要求1所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的膨胀材料由膨胀组分和填充组分构成；其中膨胀组分质量占全部膨胀材料质量的60％～100％，其余为填充组分。

3.根据权利要求2所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述膨胀组分有以下三类的一种或一种以上组合构成：

(1)煅烧产生的工业石灰，其中石灰的煅烧温度为900℃～1200℃，保温时间4～10小时；

(2)煅烧产生的氧化镁，其中活性氧化镁含量占75wt.%以上，煅烧温度为800℃～1450℃，保温时间1～8小时；

(3)能够生成硫铝酸钙类的材料组合，即多种组分反应后可生成硫铝酸钙。

4.根据权利要求3所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的能够生成硫铝酸钙类的材料组合，包括但不限于硫铝酸盐水泥与石膏的组合、高铝水泥与石膏的组合、水化铝酸四钙与石膏的组合、铝酸三钙与石膏的组合、硫酸铝与石灰和石膏的组合、煅烧明矾石与石膏的组合、天然明矾石与石膏的组合。

5.根据权利要求3所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的膨胀材料的粒径小于1/2孔径。

6.根据权利要求2所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的填充组分为含活性氧化硅、活性氧化铝成分的工业废渣或天然材料，包括但不限于粉煤灰、钢渣、煅烧煤矸石或矿渣；填充组分粒径小于80μm。

7.根据权利要求1所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的打孔的方式采用排土法，或者直接使用端头带封挡装置的管装器具，通过静压、锤击、振动以及螺旋旋入方法将管状器具打入土中，实现不排土法成孔，打孔的孔径在5cm～10cm之间。

8.根据权利要求1的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的打孔位置在沉降路面上竖直向下打或倾斜向下打，或者在沉降道路两侧路面下路基中水平地向道路内打或倾斜地向道路内打。

9.根据权利要求1所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：将膨胀材料放入孔中挤压密实采用以下3种方法中的任意一种以上：

(1)将有端部单向封挡的管植入土中预定深度后，向管内加入膨胀材料，用直径小于管内径的圆杆将膨胀材料挤压密实；边挤压圆杆，边将管外抽；抽管幅度以加入的膨胀材料压实后能够填充无管孔段全部体积为宜；重复上述过程，即：填充膨胀材料、边挤压圆杆边外抽管，直至拟填膨胀材料的孔段全部填满膨胀材料并压实为准，压实度要达到95%以上，然后将孔口填封；

(2)将膨胀材料填入直径小于成孔管外径1—10mm的模具中，用压力机将其压成指定压实度的膨胀材料圆柱块；将膨胀材料圆柱块依次塞入孔中直至距孔口50—100cm并压实，然后将孔口填封；

(3)将有端部单向封挡的管植入土中预定深度后向管中加入膨胀材料，用直径小于管内径的圆杆将膨胀材料压实；然后圆杆向下夯击膨胀材料使膨胀材料向周围土体中挤扩，边填充膨胀材料边夯击，边向外抽管，重复上述步骤，至拟填充膨胀材料的孔段全部填满，使得膨胀材料在土中挤扩形成大于孔管直径的柱状体。

10.根据权利要求1所述的调整在役公路路桥结合部桥面路面差异沉降的方法，其特征是：所述的预定深度为：当水平向打孔时，预定深度为沉降区域距孔口的远端边界或单向车道路宽，当向下打孔时，预定深度为地基孔隙比为设计要求的孔隙比的区域范围。