[发明专利]一种后侧围外板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身制造领域，尤其涉及一种后侧围外板。

背景技术

目前的后侧围外板的D柱强度不高，并且与顶盖连接处的强度也不高，而且C柱下端为闭口结构设计，在冲压成型的时候经常会开裂，需要进行一定的处理，增加了工作量。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种后侧围外板。

本发明提供了一种后侧围外板，包括侧围外板、D柱上外板、连接板，所述侧围外板的一端为D柱，另一端为C柱，所述D柱上外板安装在所述D柱上端靠近车尾一端，所述连接板安装在所述D柱上端用于连接D柱与顶盖，所述C柱下端设有与地板连接的连接部，所述连接部为开口结构。

作为本发明的进一步改进，所述D柱上外板设有翻边，所述翻边焊接在所述侧围外板上。

作为本发明的进一步改进，所述D柱上外板的厚度大于所述侧围外板的厚度。

作为本发明的进一步改进，所述连接板设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边焊接在所述D柱上端，所述第二翻边与顶盖连接。

作为本发明的进一步改进，所述连接板的厚度大于所述侧围外板的厚度。

作为本发明的进一步改进，所述连接部包括连接上边和连接下边，所述连接上边与连接下边为平行设置。

作为本发明的进一步改进，所述侧围外板中部还设有加强筋，所述加强筋至少为一条。

作为本发明的进一步改进，所述侧围外板还设有流水槽，所述流水槽焊接在所述侧围外板上。

本发明的有益效果是：侧围外板的D柱上端安装有D柱上外板增强了D柱的强度，侧围外板上端与顶盖连接处设有连接板增强了连接处的强度，整体上增强了后侧围外板的强度，并且C柱下端的连接部为开口结构设计，避免了在冲压时的开裂。

附图说明

图1是本发明一种后侧围外板的整体结构示意图；

图2是本发明一种后侧围外板的侧围外板结构示意图；

图3是本发明一种后侧围外板的连接板结构示意图；

图4是本发明一种后侧围外板的D柱上外板结构示意图；

图5是本发明一种后侧围外板的连接部的放大结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明公开了一种后侧围外板，包括侧围外板1、D柱上外板2、连接板3，所述侧围外板1在安装的时候靠近车尾的一端为D柱11，另一端为C柱12，所述D柱上外板2安装在D柱11上端靠近车尾一侧，所述连接板3安装在D柱11上端用于连接后侧围外板与顶盖，所述C柱12下端设有与地板连接的连接部13，所述连接部13为开口结构。

所述D柱上外板2设有翻边21，所述D柱上外板2通过翻边21焊接在D柱11上，增大了D柱11的强度，如果将D柱上外板2和侧围外板1一体制造，在冲压成型时D柱11上端会很容易起皱，并且一体制造使D柱上外板2与侧围外板1的厚度相同，但是D柱11需要有更高的强度，所以本发明通过分开制造D柱上外板2与侧围外板1并增加D柱上外板2的材料厚度来提高D柱11上端的强度，从而提高了汽车车身的安全性。

所述连接板3设有第一翻边31和第二翻边32，所述第一翻边31与D柱11上端焊接在一起，所述第二翻边32与顶盖焊接在一起，如果将连接板3和侧围外板1一体制造，由于钢板材料为一整块，而连接板3在侧围外板1上突出一小块，在冲压成型时会有一部分材料被浪费掉了，并且一体成型使连接板3与侧围外板1的厚度相同，但是我们需要连接处有更高的强度，所以本发明通过分开制造连接板3与侧围外板1，节省了材料的浪费，提高了材料的利用率，并且通过增加连接板3的材料厚度来提高D柱11上端连接处的强度，从而提高了汽车车身的安全性。

所述C柱12下端的连接部13包括连接上边131和连接下边132，所述连接上边131与连接下边132在同一平面内为平行设置，现有的后侧围外板C柱下端的连接部为闭口结构，有一个半圆的封闭端，后侧围外板为冲压成型，在冲压过程中半圆的封闭端由于力的分布不均匀经常会导致开裂，而本发明为开口结构，将半圆的封闭端改为所述连接上边131与所述连接下边132平行设置，没有半圆过渡，在成型中不会出现开裂现象，不需要对其进一步处理，减少了员工的工作量，并提高了工作效率。

所述侧围外板1中部还设有加强筋，加强筋至少为一条，侧围外板1中部设有加强筋提高了后侧围外板的整体强度，更有利于车身的安全性。

侧围外板1上还焊接有流水槽，提高了车身的排水性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。