[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

对于缓冲器而言，存在衰减力特性根据振动状态变化的缓冲器(例如，参照日本实开平7-19642号公报)。

但是，谋求更细致地控制衰减力特性。

发明内容

根据本发明的第一方式，缓冲器包括：封入有工作流体的缸体；能够滑动地嵌合安装在所述缸体内并将所述缸体内部划分为活塞杆侧室和底侧室的活塞；一端与所述活塞连接且另一端延伸到所述缸体的外部的活塞杆；设在所述活塞杆的一端侧的壳体；滑动自如地插入所述壳体内的自由活塞；连通所述壳体内的利用所述自由活塞划分的压力室和所述活塞杆侧室的活塞杆通路；设在连通所述活塞杆侧室和底侧室的通路上的衰减阀，在所述自由活塞上设有根据所述自由活塞的移动来调整形成在所述活塞杆通路的所述压力室的压力室开口的开口面积的关闭部件。

根据本发明的第二方式，在第一方式的基础上，所述活塞杆通路的所述压力室开口开设在所述活塞杆的端面上，所述关闭部件从所述自由活塞突出，并形成为能够进入所述压力室开口的形状。

根据本发明的第三方式，在第一方式或第二方式的基础上，还具有相对于所述自由活塞的位移产生阻力的阻力元件。

根据本发明的第四方式，在第三方式的基础上，所述阻力元件是弹簧。

根据本发明的第五方式，在第三方式的基础上，所述阻力元件具有设在所述自由活塞与所述壳体之间的一个或多个弹性体，所述自由活塞与所述弹性体接触的自由活塞接触面或所述壳体与所述弹性体接触的所述壳体接触面中的至少一个接触面具有相对于所述自由活塞的所述移动方向倾斜的面，所述自由活塞接触面与所述壳体接触面的最短距离根据所述自由活塞的所述移动发生变化。

根据本发明的第六方式，在第五方式的基础上，设有多个所述弹性体，所述弹性体具有在所述自由活塞向第一方向移动时压缩变形的第一弹性体和在所述自由活塞向第二方向移动时压缩变形的第二弹性体。

根据上述方式，能够更加细致地控制衰减力特性。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的缓冲器的剖视图。

图2是表示本发明第一实施方式的缓冲器的主要部分的剖视图。

图3是表示本发明第一实施方式的缓冲器的自由活塞相对于壳体的位置与可变节流孔的通路面积的关系的特性曲线图。

图4是表示本发明第一实施方式的缓冲器等的冲程位置与衰减力的关系的特性曲线图。

图5是表示本发明第一实施方式的缓冲器等的活塞速度与衰减力的关系的特性曲线图。

图6是本发明第一实施方式的缓冲器的液压回路图。

图7是表示本发明第二实施方式的缓冲器的主要部分的剖视图。

图8是表示本发明第二实施方式的缓冲器的自由活塞相对于壳体的位置与可变节流孔的通路面积的关系的特性曲线图。

图9是表示本发明第三实施方式的缓冲器的主要部分的剖视图。

图10是表示本发明第三实施方式的缓冲器的自由活塞相对于壳体的位置与可变节流孔的通路面积的关系的特性曲线图。

图11是表示本发明第三实施方式的缓冲器在活塞速度一定时的频率与衰减力的关系的特性曲线图。

图12是表示本发明第四实施方式的缓冲器的主要部分的剖视图。

具体实施方式

以下说明的实施方式并不仅限于上述效果，还能够解决其他各种问题并起到效果。下面，列举包含上述各项所记载的内容在内的、以下的实施方式所解决的主要问题。

[特性改善]

若突然切换产生小衰减力的特性与产生大衰减力的特性，则由于实际产生的衰减力也突然切换，所以车辆的乘坐舒适性变差。而且，若在车辆的转向中进行衰减力的切换，则车辆的动作变得不稳定，驾驶员有可能对于转向产生不适感。因此，在根据振动状态变更衰减力特性(相对于活塞速度的衰减力)时，要求更平滑地进行变更等特性设定。因此，如之前所示的日本实开平7-19642号公报所示，研究了更平滑地进行变更的特性设定，期望进一步的特性改善。

[抑制大型化]