[发明专利]多层管

说明书

本申请是原案申请日为2008年1月31日、原案申请号为200880010788.7(PCT/JP2008/051489)、发明名称为“多层管”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及汽车燃料管中使用的多层管。

背景技术

近年来，汽车的燃料管中大多使用树脂管。树脂管与金属管不同，具有不会生锈、加工容易、设计上的自由度大、重量轻等各种优点。

另一方面，将树脂管用于燃料管时出现的问题是汽油透过树脂管释放到外部。最近，由于环境问题，欧美国家日益加强了对燃料管中应用的树脂管的燃料透过限制。

通过使用SHED实验机进行的CARB DBL法测定燃料管用的树脂管的透过量时，如果结果显示烃的透过量为50mg/m·天以下，则被视为是低透过性的。

因此，当务之急是向燃料管中使用的树脂管附加燃料难以透过的性质(以下称为低透过性)。为了提高低透过性，有一种树脂管是将与汽油接触的最内层由低透过性的树脂形成，其外侧是粘合层，最外层使用聚酰胺树脂等。作为低透过性的树脂，已知氟树脂(ETFE)是低透过性非常优异的树脂。人们正在开发由该氟树脂构成阻挡层的树脂管。

发明内容

以该种氟树脂作为阻挡层的树脂管的问题是：虽然其作为阻挡层的低透过性得到显著提高，但是氟树脂是昂贵的树脂。

因此，人们考虑使用低透过性较好且较为廉价的树脂来构成多层树脂管。实际上，例如尝试了将廉价的聚乙烯(PE)与其它树脂组合，通过共挤出成型法来构成管。但是，大多不与PE粘合、无法实际用作汽车的燃料管用的树脂管的问题显著。

因此，本发明的目的在于消除上述现有技术的问题、提供如下多层管：该多层管不使用氟树脂这样昂贵且高功能的树脂，由廉价的树脂材料获得良好的低透过性，并且通过使树脂层具有粘合性，可确保足够的强度。

为实现上述目的，本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的多个树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：在上述多个树脂层中，中间层由通过导入官能团而改性的酸改性树脂层构成，且相邻的至少一层是以芳族聚酰胺为主要成分的阻挡层。

本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的3层以上的树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：具有以芳族聚酰胺为主要成分的阻挡层，该阻挡层的外侧层、内侧层均由通过导入官能团而改性的酸改性树脂层构成。

本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的3层以上的树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：由阻挡层、与该阻挡层相邻的外侧树脂层、内侧树脂层构成，所述阻挡层以通过导入官能团而酸改性的芳族聚酰胺为主要成分。

本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的3层以上的树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：具有通过导入官能团而改性的酸改性树脂层，该酸改性树脂层的内侧层是以芳族聚酰胺为主要成分的阻挡层。

本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的3层以上的树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：最外层的树脂层的内侧是以导入了官能团的酸改性芳族聚酰胺为主要成分的阻挡层。

本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的3层以上的树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：最外层的树脂层由导入了官能团的酸改性树脂构成，其内侧是以芳族聚酰胺为主要成分的阻挡层。

本发明是在具有多层结构(由以热塑性树脂为材料的5层以上的树脂层构成)的多层树脂管中，具有如下特征的多层管：上述树脂层中，由最外层向内，第1层为PE(聚乙烯)树脂层，第2层和第4层为通过导入官能团而改性的酸改性PE(聚乙烯)树脂层，且第3层或第5层为由芳族聚酰胺构成的阻挡层。

根据本发明，可以构成如下多层管：该多层管不使用像氟树脂那样昂贵且高功能的树脂，由廉价的树脂材料获得良好的低透过性，并且通过使树脂层具有粘合性，可确保足够的强度。

附图简述

图1是表示本发明的实施方案1的多层管的横截面图；

图2是表示本发明的实施方案2的多层管的横截面图；

图3是表示本发明的实施方案3的多层管的横截面图；

图4是表示本发明的实施方案4的多层管的横截面图。

实施发明的最佳方式

以下，参照附图对本发明的多层管的实施方案进行说明。

实施方案1