[发明专利]三类底盘及故障车下线装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体地指一种三类底盘及故障车下线装置。

技术背景

通过国内外汽车调研可知，各商用汽车装配厂家的装配现场出现三类底盘及故障车时，其下线方式均采用天车吊离装配线、并使其转向后，依靠多人推拉的方式（多人在推着前行的同时，由于其惯性或场地的坡度，时刻要采取后拉使其制动或慢行），使出线的三类底盘及故障车到达线外指定的整改位置。该方式在众人推拉的过程中，协调性差，劳动强度大，且存在严重的安全隐患。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种三类底盘及故障车下线装置，该装置能够有效提高生产效率（消除停线时间），降低劳动强度，同时解决了用天车吊离装配线、并使其转向后，多人推拉过程中的安全保障问题。

为实现此目的，本发明所设计的三类底盘及故障车下线装置，其特征在于：它包括拖车车架、设置在拖车车架前部的拖车车桥、设置在拖车车桥上的车轮、设置在拖车车架一端的起重机构、设置在拖车车架另一端的拖车拖钩，其中，所述拖车车架上还设有驱动起重机构的起重驱动系统，所述起重机构上设有卡爪，所述拖车车架上还设有控制卡爪开合的卡爪操作机构。

所述起重驱动系统包括气动二联件、换向阀、气液增压阀、液压缸、截止阀和油箱，其中，气动二联件的输入端连接气源、气动二联件的输出端通过换向阀连接气液增压阀的气体输入端，气液增压阀的第一油路接口通过管路连接油箱，气液增压阀的第二油路接口通过管路连接液压缸，所述气液增压阀的第二油路还通过截止阀连接油箱，所述液压缸连接起重机构。

所述气液增压阀的第一油路接口和第二油路接口均设有单向阀。

所述气液增压阀的第二油路接口与液压缸之间连接有压力表。

上述技术方案中，它还包括支撑轮和支撑轮升降机构，所述支撑轮通过支撑轮升降机构设置在拖车车架的后部。

本发明使用时，起重机构从故障车的车头推入到故障车前桥下方。采用前桥梁为支点，通过气液增压阀来实现液压缸活塞的运动，活塞杆推动起重机构，从而实现三类底盘及故障车的车头抬起。车头的抬起（前轮悬空）就成功的将三类底盘及故障车的制动和转向有效的通过该装置转移到了拖车上，保证了三类底盘及故障车的顺利下线。本发明能够有效提高生产效率，降低工人劳动强度，同时解决了用天车吊离装配线、并使其转向后，多人推拉过程中的安全保障问题。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为本发明的起重驱动系统的结构示意图。

图中：1—起重机构、2—拖车车架、3—拖车车桥、4—支撑轮、5—支撑轮升降机构、6—压力表、7—卡爪操作机构、8—单向阀、9—拖车拖钩、10—车轮、11—卡爪、12—气动二联件、13—换向阀、14—气液增压阀、15—液压缸、16—截止阀、17—油箱。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：

图中1~3所示的三类底盘及故障车下线装置，它包括拖车车架2、设置在拖车车架2前部的拖车车桥3、设置在拖车车桥3上的车轮10、设置在拖车车架2一端的起重机构1、设置在拖车车架2另一端的拖车拖钩9，其中，拖车车架2上还设有驱动起重机构1的起重驱动系统，起重机构1上设有卡爪11，拖车车架2上还设有控制卡爪11开合的卡爪操作机构7。卡爪11能将三类底盘及故障车牢固的固定在起重机构1上，拖车拖钩9用于与叉车的牵引销连接。

上述技术方案中，起重驱动系统包括气动二联件12、换向阀13、气液增压阀14、液压缸15、截止阀16和油箱17，其中，气动二联件12的输入端连接气源、气动二联件12的输出端通过换向阀13连接气液增压阀14的气体输入端，气液增压阀14的第一油路接口通过管路连接油箱17，气液增压阀14的第二油路接口通过管路连接液压缸15，气液增压阀14的第二油路还通过截止阀16连接油箱17，液压缸15连接起重机构1。气动二联件12用于过滤压缩空气中的水分和杂质。上述换向阀13为二位二通换向阀。

上述技术方案中，气液增压阀14的第一油路接口和第二油路接口均设有单向阀8。

上述技术方案中，气液增压阀14的第二油路接口与液压缸15之间连接有压力表6。

上述技术方案中，它还包括支撑轮4和支撑轮升降机构5，支撑轮4通过支撑轮升降机构5设置在拖车车架2的后部。支撑轮升降机构5可以根据不用使用时的需要调节支撑轮4的高度。