[发明专利]船用动力通信复合电缆

说明书

技术领域

本发明涉及一种电缆，尤其涉及一种船用动力通信复合电缆。 

背景技术

现在，船用电缆一般存在下列问题，首先动力控制线芯和通信线芯通常各自独立、分为两根，存在占用空间大，使用不方便的问题；其次钢带铠装型电缆弯曲性和纵向拉断力差；再次，电缆的聚氯乙烯护层中氯的成份容易流失，存在护层容易老化且使用寿命低的问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供的一种船用动力通信复合电缆，其不仅能解决原船用动力电缆和通信电缆各自独立占用空间大、使用不方便的问题，而且能解决电缆弯曲性和纵向拉断力差，电缆的护层容易老化、使用寿命低的问题。 

本发明的目的是这样实现的： 

一种船用动力通信复合电缆，包括通信线芯导体层，通信线芯导体层外面依次包裹有第一聚脂带、第一屏蔽层、内护层、动力线芯导体层、第二聚脂带、第二屏蔽层、外护层。

所述通信线芯导体层由外面包裹有绝缘材料的若干通信线芯导体组成。 

所述动力线芯导体层由外面包裹有绝缘材料的若干动力线芯导体组成。 

所述绝缘材料的材质为低密度聚乙烯。 

所述第一屏蔽层为铜丝编织的屏蔽层。 

所述内护层和外护层的材质为高密度聚乙烯。 

所述第二屏蔽层为钢丝编织的屏蔽层。 

本发明取得了以下的技术效果： 

首先本发明采用了通信线芯在对绞时节径比不同的结构，能有效消除相邻线之间的电磁耦合；其次它采用铜丝编织层和钢丝编织层作为屏蔽层的结构，能在良好屏蔽外界高频和低频干扰的基础上增加电缆的纵向抗拉能力；再次，其绝缘材料的材质为低密度聚乙烯，因而使得电缆有很好的绝缘性能，同时高密度聚乙烯内外护层保证了电缆在潮湿的环境下不影响电缆的电气性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明： 

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示一种船用动力通信复合电缆，包括通信线芯导体层1，其特征在于：通信线芯导体层1外面依次包裹有第一聚脂带2、第一屏蔽层3、内护层4、动力线芯导体层5、第二聚脂带6、第二屏蔽层7、外护层8。通信线芯导体层1由外面包裹有绝缘材料的若干通信线芯导体组成。动力线芯导体层5由外面包裹有绝缘材料的若干动力线芯导体组成。绝缘材料的材质为低密度聚乙烯。第一屏蔽层3为铜丝编织的屏蔽层。内护层4和外护层8的材质为高密度聚乙烯。第二屏蔽层7为钢丝编织的屏蔽层。 

动力线芯采用符合GB/T3956-2008第五类导体，通信线芯采用第一类导体。 

动力线芯标称厚度0.8mm，通信线芯0.5mm，其平均厚度不小于标称厚度，动力线芯外层绝缘材料采用数字识别，通信线芯外层绝缘材料采用红、蓝、白三种颜色识别。 

通信线芯对绞：九芯通信线芯分三组对绞，三组线采用不同的绞对节距，绞对节径比根据设备选择，最大节距不超过120mm。 

通信线芯成缆：三组对绞线芯和三根单线组合成缆 ，成缆节径比为16-18倍。成缆后重叠绕包两层聚脂带，绕包重叠率10-30%。 

通信线芯编织屏蔽：采用0.20mm的软圆铜线编织屏蔽，编织覆盖率不小于85%。 

内护层：采用高密度聚乙烯护套料挤制，标称厚度1.0mm，平均厚度不低于标称厚度。 

组合成缆：挤制内护层后的通信线芯和10根动力线芯组合到一起成缆，通信线芯部分位于缆芯的中央，动力线芯按1-10的顺序顺时针绞合。成缆节径比14-16倍。成缆后重叠绕包两层聚脂带。 

钢丝编织：采用直径0.30mm的低碳镀锌钢丝编织，纺织密度不小于80%。 

外护层，采用高密度聚乙烯护套料挤制，标称厚度1.8mm，最薄厚度不小于标称值的85%-0.1mm。