[发明专利]汽车传动轴拆卸工装

说明书

技术领域

本发明属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及汽车传动轴的拆卸工装。

背景技术

传动轴是汽车传递动力的重要部件，设置在变速箱与差速器之间。传动轴的一端与差速器连接，另一端与变速箱连接，并由卡簧定位。当需要拆卸传动轴时，现有的做法为：先用撬棍插入传动轴与变速箱之间的空隙处，然后以撬棍的下端为支点撬动传动轴，使传动轴克服卡簧的弹力从变速箱中拔出。由于传动轴与变速箱之间的空间狭小，采用撬棍拆卸操作不方便，不仅工人的劳动强度大，而且拆卸的效率较低。同时，撬棍在撬动传动轴的过程中，一方面易损伤变速箱的壳体；另一方面，传动轴受力不均，极易损坏传动轴的密封件，使密封件不能重复使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作方便，不会造成变速箱壳体及密封件损伤的汽车传动轴拆卸工装。

本发明的技术方案如下：一种汽车传动轴拆卸工装，由拨叉(1)、拉杆(2)和拉环(3)构成，其中，拔叉(1)的中部与拉杆(2)的前端相固定，该拨叉(1)所在的平面与拉杆(2)的轴心线相垂直，拉杆(2)的后端固定在拉环(3)的外圈上，且拉环(3)所在的平面与拉杆(2)的轴心线在同一平面上。

本发明用于拆卸传动轴时，先用拨叉卡入传动轴与变速箱之间的连接处，使拨叉由传动轴上自带的台阶面限位，且拉杆与传动轴相平行，接着用撬棍穿过拉环的内圈，然后以撬棍的下端为支点向后撬动拉环，使拨叉向传动轴施加向后的拉拔力，传动轴克服卡簧的弹力从变速箱中拔出。由于拨叉与传动轴之间的接触面积大，且撬棍的着力点不在变速箱上，这样一方面撬动撬棍的过程不会损伤变速箱的壳体；另一方面，撬动操作不受空间限制，既简单又方便，能有效降低工人的劳动强度，大大提高了拆卸的效率。同时，传动轴所受的拉拔力在其轴心线上，传动轴受力均匀，能防止传动轴的密封件发生损坏，从而确保了密封件能够重复使用。

所述拨叉(1)为圆弧形，这样一方面造型简单规则，加工制作容易，成本低；另一方面，拨叉与传动轴结合紧密，能够尽可能地增大拨叉与传动轴的接触面积，从而进一步提高了拆卸操作的可靠性。

所述拉杆(2)由定位杆(2a)、定位管(2b)和螺母(2c)组成，所述定位杆(2a)的后端与拉环(3)相固定，定位杆(2a)的前端伸入定位管(2b)的后端，两者螺纹配合，由螺母(2c)锁紧，所述定位管(2b)的前端固定在拔叉(1)上。以上结构松开螺母能够使定位杆与定位管之间发生相对转动，从而调整拉杆的长度，以适应不同车型拆卸传动轴的需要；拉杆长度调整好以后，重新拧紧螺母即可，调节操作既方便又快捷。

有益效果：本发明能够简化传动轴的拆卸操作，不仅省时省力，而且能防止传动轴的密封件以及变速箱的壳体发生损坏，具有设计巧妙、结构简单、操作便捷等特点，对于多种车型的传动轴拆卸均适用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为本发明的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1、图2所示，本实施例由拨叉1、拉杆2和拉环3构成。其中，拨叉1为圆弧形，拨叉1所在的平面与拉杆2的轴心线相垂直，而拉杆2的轴心线与拉环3所在的平面在同一平面上，拉环3为圆环结构。所述拉杆2由定位杆2a、定位管2b和螺母2c组成，定位杆2a的轴心线与定位管2b的轴心线在一条直线上。所述定位杆2a的后端与拉环3的外圈相固定，定位杆2a的延长线通过拉环3的圆心。所述定位杆2a的前端伸入定位管2b的后端，定位杆2a与定位管2b之间通过螺纹配合，由螺母2c锁紧，该螺母2c套装在定位杆2a上，且螺母2c紧贴定位管2c的后端面。所述定位管2b的前端通过焊接固定在拔叉1的中部。

本实施例的工作原理如下：

如图3并结合图1、图2所示，首先松开螺母2c，使定位杆2a与定位管2b之间发生相对转动，从而调整拉杆2的长度，使拉杆2的长度与待拆卸传动轴4的长度相适用，拉杆2长度调整好以后，重新拧紧螺母2c锁紧；接着用拨叉1卡入传动轴4与变速箱5之间的连接处，使拨叉1由传动轴4上自带的台阶面限位，且拉杆2与传动轴4相平行，然后用撬棍(图中未画出)穿过拉环3的内圈，以撬棍的下端为支点向后撬动拉环3，使拨叉1向传动轴4施加向后的拉拔力，这样传动轴4克服卡簧的弹力从变速箱5中拔出。

实施例2

参照图1、图2，本实施例中，拉杆2为圆形或方形直杆结构。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不做赘述。