[发明专利]用于车辆座椅总成的垫板

说明书

本申请主张享有2011年11月14日递交的名称为“车辆座椅总成”的美国第61/559,390号临时专利申请的美国法典35U.S.C第119条规定的优先权和权益，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明总体上涉及一种垫板，尤其涉及一种用于车辆座椅总成的垫板。

背景技术

传统的车辆座椅总成通常基于内舱的尺寸约束和满足设计需求来进行构造。本发明提供一种用料少、耐用的座椅设置，同时提供在碰撞事件中辅助保护乘员的更安全的座椅组件，加速了制造座椅的时间，并减少了在安装时对制造者的伤害的可能性。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种用于车辆座椅总成的垫板包括具有至少一个凹坑的本体部分，该凹坑包括设置在其内的模块保持孔。第一和第二悬挂总成固定器设置在本体部分。外围凸缘实质上垂直于本体部分的平面区域延伸，且包括多个调整片。多个支承肋延伸穿过本体部分的中部。

根据本发明的另一方面，一种用于车辆座椅总成的垫板包括具有至少一个凹坑的本体部分，该凹坑包括设置在其内的模块保持孔。第一和第二悬挂总成固定器设置在本体部分。外围凸缘实质上垂直于本体部分的平面区域延伸，且包括摺边外围边缘。向后延伸的枢轴臂具有后枢轴销接收孔。

本领域的技术人员阅读下述的说明、权利要求和附图后会更好地理解本发明的这些和其它方面、目的及特征。

附图说明

在附图中：

图1是本发明的车辆座椅总成的一个实施例的俯视透视图；

图2是图1的座椅总成的一部分的俯视透视图；

图3是图1的车辆座椅总成的一部分的后视立面图；

图4是与调角器核心件接合的调角器支座的一个实施例的俯视透视图；

图5是调角器支座安装之前的俯视透视图；

图6是图5的调角器支座的一部分的俯视透视图；

图7是图5的调角器支座的后视立面图；

图8是图5的调角器支座的一部分的侧视立面图；

图9是本发明的垫板的一个实施例的俯视透视图；

图10是图9的垫板的俯视图；

图11是图9的垫板的仰视图；

图12是用于车辆座椅总成的悬挂总成的一个实施例的俯视透视图；

图13是图12的悬挂总成的俯视图；

图14是图12的悬挂总成的仰视图；

图15是本发明的束线的一个实施例的俯视透视图；

图16是图15的束线的仰视图；

图17是与垫板的底部接合且支承其上的模块的束线的一个实施例的仰视透视图；及

图18是与图17的垫板（部分透明）接合的束线的俯视透视图。

具体实施方式

为了进行说明，此处的术语“上”（“upper”），“下”（“lower”），“右”（“right”），“左”（“left”），“后”（“rear”），“前”（“front”），“垂直”（“vertical”），“水平”（“horizontal”）及其派生词将总体涉及图1所示的发明。但是，应理解到的是，本发明可以采用各种可供选择的方位和步骤顺序，除非有相反的明确说明。还应理解到的是，附图所示及说明书所说明的具体装置和程序仅是权利要求限定的发明概念的示例性实施方式。因此，关于此处公开的实施方式的具体的尺寸和其它物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

参照总体上示于图1的实施例，附图标记10总体上表示包括座椅12和座椅靠背14的车辆座椅总成，其设置为在车辆中使用。座椅靠背14包括由顶部支承部件20和底部支承部件22隔开的第一和第二侧面部件16、18。座椅靠背14包括第一和第二调角器核心件24、25，座椅靠背14绕第一和第二调角器核心件相对于座椅12枢转。调角器核心件24、25被接收到支承座椅靠背14且作为座椅靠背14和座椅12的第一和第二侧面支承件34、36之间的分界面的第一和第二调角器支座30、32中。

现在参照总体上示于图1至图5所示的实施例，第一和第二调角器支座30、32结合车辆座椅总成10使用时，总体上形成调角器支座总成。应该注意的是，第一调角器支座30或者说左调角器支座，是第二调角器支座32或者说右调角器支座的镜像。为了清楚起见，下述仅详细说明左调角器支座30。但是，本领域的技术人员将理解到，右调角器支座32是左调角器支座30的镜像，并且右调角器支座32的所有特征和功能与左调角器支座30相同。