[发明专利]全隔离多功能重症监护型救护车

说明书

技术领域

本发明涉及一种救护车，尤其涉及一种防止传染病源通过空气、唾液、呕吐物感染给救护车内的医务人员的全隔离多功能重症监护型救护车。

背景技术

随着公共卫生水平的不断提高，特别是应对流行传染病的防控治过程中，对医学观察人员、疑似患者及确诊者的运送，转运及重症监护提出了更专业、更先进、更可靠的全隔离，避免一线的医务者感染提出更高的要求。为最大限度地控制对环境的污染，在运送和转运过程中医患人员的交叉感染，保证环境的安全性，我国卫生部提出了负压救护车，即在救护车上配备负压净化器，并制定了相关的行业标准：1、相对压强，启动负压装置时，舱内相对压强应在-30Pa～-10Pa。2、高效过滤器效率，空气过滤器对对粒径03微米微粒气溶胶滤出率应大于99.7%。3、结构与组成，空气净化器应由进风口、净化排风装置、控制和监测装置组成。净化排风装置由排风风扇和空气过滤、消毒器组成。空气过滤、消毒器应设置在净化排风装置的吸入口。进风出口应基本按照上进下排，前进后出得对角原则布置，控制和检测装置应放在驾驶室便于操作和控制。4、作用：4.1在救护舱内形成相对的负压状态，使舱内空气不会任意向外扩散。4.2合理的进出风口布置，使舱内空气形成相对稳定的气流，尽量减少在运送和转运过程中医患人员交叉感染。4.3舱内空气统一通过排风口，经高效空气过滤器装置、紫外线杀菌装置净化后排出车外，保证了环境的安全性。

但上述负压救护车也存在以下缺点:㈠ 负压救护车救护舱内空间一般都达到5-9m³,空间很大,负压净化器开启后,相对车外气压最大可达到-80Pa,相对效率也较高。通过大量的烟雾试验，在救护舱内相对负压在-80Pa状态时，负压舱内空气流向很难达到上进下排，前进后出的气流。虽然负压净化器排风口设在病人头部，根据烟雾试验模拟病人呼吸状态，依然有部分烟雾没有被及时抽入负压净化器排风口。特别在病人打喷嚏或头部摆动的情况下，救护舱内空气基本上是被污染，从而极易造成医患人员交叉感染，而且救护舱内会有人员走动，舱内气流极其不稳定，更增加了传染的可能性。㈡ 用于改装的救护车车体本身气密性很难达到国家标准规定的舱内负压值，舱内空气不外泄的理想状态，特别是车辆以较高的速度行驶过程中，经过对实际现场的测定结果，舱内局部位置，特别是车门等缝隙处，相对气压可达到-120Pa～-30Pa，外界的空气能进入这些位置，舱内不能实现有效的定向空气流向，对车内医患人员容易造成交叉感染。㈢ 冷暖空调方面：在使用冷暖空调时，冷暖空调风向不一，冷空调时，冷气从上而下制冷，而暖风时，热风从下而上制热，很大程度上会影响救护舱内的相对负压值及空气的稳定气流。㈣ 负压救护车始终只涉及驾驶舱与医疗舱的两舱思想，医患人员始终处于同一环境内，对医疗舱内气流的复杂性是不可预测的，如果患者是重度烧伤者，医务人员也同样会给病人极大感染隐患。㈤ 负压救护车内只谈及净化排风装置内消毒设施，没有涉及医疗舱内消毒方式，如果采用人工消毒，不可避免的给消毒人员带来危害，同样具备交叉感染的可能几率。

如中国专利文献CN1806785公开的一种防止医患交叉感染的负压救护车，它包括车体，与车体底盘连接的密封性大板方舱，控制装置，密封性大板方舱由前功能舱和后医疗舱构成；前功能舱为空气流向控制单元，后医疗舱包括舱内进气室，舱内排气室，舱内还设有医疗装置；后医疗舱上设可密封的舱门；后医疗舱的舱内进气室与前功能舱的混合空气室可选择相通，后医疗舱的舱内排气室与前功能舱的空气过滤消毒可选择相通。该车密封性大板方舱的空气流动具有三种状态，箱内气体均可实现具有定向气流和压力梯度。其将救护舱通过分割成前功能舱和后医疗舱二个舱，虽能达到形成室的作用，但其并没有解决前述现有救护舱内存在的几个问题，因此仍未克服现有的难题，并且结构复杂，效率低，经济性不高。

如中国专利文献CN101697933B公开的一种救护车内外气压差为负的有特别用途的救护车，它包括车体，头罩，气管，车内负压净化器，所述的头罩为半封闭式，其后部设置排风口，排气口通过气管与车内负压净化器相连。该头罩虽能达到将病人的呼出气局部集中排出，但其仍然是半密封状态，并没有解决前述现有救护舱内存在的几个问题，因此仍未克服现有的难题，且该装置必须为一次性，操作性差，成本维护性高，二次感染危险性大。

发明内容

本发明所要解决技术问题是克服现有技术的上述不足而提供一种全隔离多功能重症监护型救护车，使负压救护车赋予更多的功能同时，保证医务人员及家属与病人的完全隔离。