[发明专利]一种城市轻轨用供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及电气化铁路用供电装置的结构设计和应用技术领域，特别提供了一种城市轻轨用供电装置。

背景技术

我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路（宝鸡至成都）宝鸡至凤州段电气化通车；1975年6月宝成铁路全线电气化通车，成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后，该铁路的运能、运量大幅度的增长，推动了我国铁路电气化事业的发展。目前，电气化铁路已经占据了我国铁路发展的绝对主导地位。

电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：1、电力牵引可节约能源，综合利用能源；2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度；3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强；4、电气化铁路运输的成本费用低；5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。

城市轻轨交通是近年来逐渐增多的一种交通形式，其对应的系统供电技术是一大发展热点，人们迫切希望获得一种技术效果优良的城市轻轨用供电装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种技术效果优良的城市轻轨用供电装置。

本发明提供了一种城市轻轨用供电装置，其具体由下述几部分构成：中心变电所1、牵引变电所2、接触网3、钢轨4；其中：中心变电所1连接着车载的牵引变电所2，牵引变电所2通过接触网3连接着钢轨4；其特征在于：所述城市轻轨用供电装置中，中心变电所1的上电端供电为AC2200kV或AC110kV，牵引变电所2的上电端电压为AC35kV或AC10kV；接触网3供电为DC750V-DC3000V。

所述城市轻轨用供电装置中优选设置有自耦变压器供电装置（AT供电装置）；牵引变电所2经变比2:1的自耦变压器供电装置向接触网3供电。

AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在供电质量相对较低或电力系统网络比较薄弱的地区有其突出的优越性。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为城市轻轨用供电装置结构原理示意简图；

图2为直接供电的中心变电所1出口处典型接线图；

图3为AT供电的中心变电所1所出口处典型接线图。

具体实施方式

实施例1

一种城市轻轨用供电装置，其具体由下述几部分构成：中心变电所1、牵引变电所2、接触网3、钢轨4；其中：中心变电所1连接着车载的牵引变电所2，牵引变电所2通过接触网3连接着钢轨4；

所述城市轻轨用供电装置中，中心变电所1的上电端供电为AC2200kV或AC110kV，牵引变电所2的上电端电压为AC35kV或AC10kV；接触网3供电为DC750V-DC3000V。

所述城市轻轨用供电装置中设置有自耦变压器供电装置（AT供电装置）；牵引变电所2经变比2:1的自耦变压器供电装置向接触网3供电。

AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在供电质量相对较低或电力系统网络比较薄弱的地区有其突出的优越性。