[发明专利]一种复合旋翼直升机螺旋桨

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器领域，特别涉及一种复合旋翼直升机螺旋桨。

背景技术

直升飞机具有垂直起降、空中悬停等优点，得到广泛应用，但在主螺旋桨因故障停机时，不能进行失速滑翔，存在一定危险，而且正常飞行时能耗大。旋翼机具有可滑翔、飞行稳定和低能耗等优点，但起飞距离长，机动性能较差。整合以上两种飞行器螺旋桨的优点，将可以极大提升飞行器的机动性能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种机动性能好、结构简单的复合旋翼直升机螺旋桨。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、2个或2个以上的主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4；主螺旋桨轴1与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；主螺旋桨臂2的一端固定于主螺旋桨轴1上，另一端安装有旋翼轴4；旋翼叶片3固定于旋翼轴4上，并可自由旋转。

所述主螺旋桨臂2的数量优选2个、3个或4个，在空间上对称分布。

所述旋翼叶片3的旋转平面与主螺旋桨臂2的旋转方向呈一角度，角度范围为大于0度小于60度。所述旋翼叶片3的叶片数为2个或2个以上。

本发明的工作原理是：主螺旋桨轴1与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；旋翼轴4无动力，当主螺旋桨臂2被主螺旋桨轴1带动按一定速度旋转时，旋翼叶片3在风动力作用下旋转，并产生升力。

本发明与现有技术相比具有如下优点和效果：

1、本发明的主螺旋桨轴在较低速条件下可产生较大的升力，提高了发动机应用范围，有利于减少损耗和延长寿命，特别适合低空低速下飞行。

2、本发明应用在直升机上，当飞行时主螺旋桨轴停止转动，可由旋翼叶片提供升力，继续滑翔和着陆，提高了直升机的飞行可靠性。

3、本发明在线速度最大的主螺旋桨臂外沿产生有效升力，减轻了螺旋桨整体重量。

附图说明

图1为实施例1（4主轴螺旋桨臂）的结构示意图。

图2为实施例2（2主轴螺旋桨臂）的结构示意图。

图3为实施例3（3主轴螺旋桨臂）的结构示意图。

图4是三种旋翼叶片结构示意图。

其中：1、主螺旋桨轴；2、主螺旋桨臂；3、旋翼叶片；4、旋翼轴。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1

如图1所示，复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、4个主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4；主螺旋桨轴1与直升机动力轴相连接，为整个螺旋桨提供动力；4个主螺旋桨臂2在空间上对称分布，主螺旋桨臂2的一端固定于主螺旋桨轴1上，另一端安装有旋翼轴4；旋翼叶片3固定于旋翼轴4上。

当具有动力的主螺旋桨轴1带动主螺旋桨臂2转动时，4个主螺旋桨臂2终端的旋翼叶片3被空气阻力推动旋转，旋翼轴4为无动力轴，使旋翼叶片3旋转平面与主螺旋桨臂2前进方向呈一定仰角，产生升力。

飞行器正常起降和悬停时与一般直升机相似。当飞行器具有向前推力或向前惯性飞行及降落时，主螺旋桨臂2即使停止转动，在4个旋翼叶片3上也会产生一定升力，此时飞行模式与旋翼机相同。

如图4所示，旋翼叶片3的叶片数可以是2个、3个或4个。

实施例2

如图2所示，复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、2个主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4。2个主螺旋桨臂2在空间上对称分布，其它与实施例1相同。

实施例3

如图3所示，复合旋翼直升机螺旋桨，包括主螺旋桨轴1、3个主螺旋桨臂2、旋翼叶片3和旋翼轴4。3个主螺旋桨臂2在空间上对称分布，其它与实施例1相同。