[发明专利]频率单元阀

说明书

技术领域

本发明涉及频率单元阀，更具体地说，涉及能够最大程度地提高车辆乘坐舒适性的频率单元阀。

背景技术

用于车辆的减震器安装在车辆的前轮与后轮上，吸收从道路传递的振动从而提高操控稳定性与乘坐舒适性。减震器具有活塞阀开闭机构，其形成具有复杂形状的通道以根据车辆的运行速度提供多种非线性阻尼力。

为了提高乘坐舒适性，通过在活塞杆的端部中安装阻尼器并在所述阻尼器的下部中安装副阀并安装在所述阻尼器中垂直移动的自由活塞，用于车辆的减震器允许排油。

因此，当自由活塞在所述阻尼器中往复运动时，包括所述阻尼器、所述自由活塞、以及所述副阀在内的整个阀系统的盘特性被改变。

在目前制造的大多数阀系统中，通过活塞杆流至阻尼器的油界定自由活塞的上冲程与下冲程。然而，当取决于所述活塞杆的往复运动的频率处于高频区域中时，这种阀系统不能充分提供额外的阻尼力。因此，例如压力脉冲的问题尚未很好地解决。

引用列表：

专利文献：

公布号为2005/0011712的美国专利

日本专利特开2008/215460号公报

日本专利特开2008/215461号公报

日本专利特开2008/240764号公报

日本专利特开2010/196842号公报

发明内容

本发明的一个方面涉及提供能够最大程度地提高车辆乘坐舒适性的频率单元阀。

根据本发明的一个实施方式，频率单元阀包括：壳体，该壳体与活塞杆连通并形成有内部空间，所述壳体的两端是开放的；自由活塞，该自由活塞能滑动地安装在所述壳体的内周面上，并将所述壳体的所述内部空间分成上室与下室；副阀，该副阀安装在所述壳体的下部中，并根据所述自由活塞的滑动，允许油穿过而到达所述壳体的外侧；以及变频单元，该变频单元安置在所述自由活塞的上方及下方，并构造成：当所述活塞杆的频率处于高频区域时，关闭所述上室与所述下室的油通道；当所述活塞杆的频率处于低频区域时，通过所述自由活塞打开所述上室与所述下室的所述油通道。

所述自由活塞可包括：主体，该主体具有开放的下侧，并形成有内部空间，所述主体构造成根据所述活塞杆的往复运动，在所述壳体内垂直移动；滑动凸缘，该滑动凸缘从所述主体的外周面延伸，并接触所述壳体的内周面；以及盘片，该盘片在所述滑动凸缘上与所述主体的外周面分隔开，并且呈环形突出；其中，所述变频单元关于所述滑动凸缘安置在所述主体的上方及下方。

所述自由活塞还可包括连通孔，该连通孔穿过所述主体以与所述壳体的所述内部空间连通，并且置于比所述盘片的上侧低的位置，并且所述主体的上方安置的所述变频单元的操作范围可从所述主体的上侧至所述盘片的上侧。

变频单元可包括：第一螺旋弹簧，该第一螺旋弹簧置于所述壳体的内上侧与所述主体的上侧之间；第二螺旋弹簧，该第二螺旋弹簧置于所述副阀的上侧与所述主体的下侧之间；环形盘，该环形盘安装在所述第一螺旋弹簧的下部，并构造成在沿所述自由活塞的中部的外侧垂直移动的同时，允许或阻止所述上室与所述下室之间的相互连通；以及第三螺旋弹簧，该第三螺旋弹簧安装在所述环形盘的底部与所述自由活塞之间，并构造成弹性支撑所述环形盘。

变频单元可包括：第一螺旋弹簧，该第一螺旋弹簧安装在所述壳体的内上部中，并构造成从上侧弹性支撑所述主体；第二螺旋弹簧，该第二螺旋弹簧安装在所述主体的内下部中，并构造成从下侧弹性支撑所述主体；环形盘，该环形盘接触所述第一螺旋弹簧的下部，并且在与所述活塞杆的往复运动相互作用的同时，沿所述主体的外周面垂直移动至所述盘片；以及第三螺旋弹簧，该第三螺旋弹簧安置在所述滑动凸缘上，并构造成弹性支撑所述环形盘。

所述自由活塞还可包括连通孔，该连通孔穿过所述主体以与所述壳体的内部连通，并且置于比所述盘片的上侧低的位置。当所述活塞杆的频率处于高频区域时，所述环形盘可接触所述盘片，从而阻止所述壳体的所述上室与所述下室之间的相互连通。当所述活塞杆的频率处于低频区域时，所述环形盘可与所述盘片分离，从而允许所述壳体的所述上室与所述下室之间通过所述连通孔相互连通。

当所述活塞杆的频率处于高频区域时，所述变频单元的第一螺旋弹簧的力可比变频单元的第三螺旋弹簧的力强。

当所述活塞杆的频率处于低频区域时，所述变频单元的第三螺旋弹簧的力可比变频单元的第一螺旋弹簧的力强。