[发明专利]一种矿用自卸车的制动控制系统及一种矿用自卸车

说明书

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，特别是涉及一种矿用自卸车的制动控制系统及一种矿用自卸车。

背景技术

矿用自卸车是广泛应用于矿山、大型基础建设等领域的工程机械，主要用于矿石、沙土及其他散料的装卸和运输。由于行驶路况较差、载重量大，这就要求矿用自卸车具有安全可靠的制动系统，但是制动踏板阀与湿式制动器分装在车架前后两端的格局必然导致矿用自卸车后制动建压缓慢，严重时车辆在湿滑路面极易出现前轮先抱死的情况，从而导致危险事故的发生。随着矿用自卸车应用需求的不断扩大及其大吨位化发展的趋势，改善矿用自卸车的制动性能已迫在眉睫。

目前，利用背压阀组改善制动性能是国内矿用自卸车设计的主流，其原理为：利用溢流阀产生的背压来减小湿式制动器制动活塞与摩擦片之间的间隙，从而提高后制动响应速度。但是，系统持续溢流必然会导致油温升高、车辆能耗增加的现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种矿用自卸车的制动控制系统及一种矿用自卸车，用以在提高后制动响应速度的同时降低车辆能耗。

本发明矿用自卸车的制动控制系统，包括辅助制动阀组，所述辅助制动阀组包括阀体、溢流阀、液控换向阀和蓄能器，其中，

所述溢流阀的进油口与外控压力油源连通，所述溢流阀的出油口与蓄能器连通；

所述液控换向阀的进油口与蓄能器连通，所述液控换向阀的出油口与制动器的行车制动腔连通，所述液控换向阀的控制口与制动踏板阀的后制动压油口连通；当液控换向阀不工作时，所述液控换向阀的进油口与所述液控换向阀的出油口不连通，当液控换向阀工作时，所述液控换向阀的进油口与所述液控换向阀的出油口连通。

优选的，所述制动踏板阀的后制动压油口与制动器的行车制动腔连通。

较佳的，所述辅助制动阀组还包括：设置于液控换向阀的出油口的单向阀。

优选的，所述液控换向阀为两位单通换向阀。

较佳的，所述溢流阀的设定压力为25bar。

较佳的，所述液控换向阀的设定压力为5bar。

较佳的，所述蓄能器的公称容积为0.4L，预充压力为5bar，最大工作压力为25bar，最小工作压力为10bar。

优选的，所述辅助制动阀组设置于车架纵梁的后部。

本发明矿用自卸车，包括前述任一技术方案所述的制动控制系统。

在本发明技术方案中，当车辆正常行驶时，利用蓄能器储存部分压力油，当车辆实施制动时，辅助制动阀组收到制动踏板阀的压力信号，利用蓄能器快速的为制动器的行车制动活塞提供预动作所需的压力和流量，不依靠溢流背压，因此能够提高后制动的响应速度，避免油温过高，大大降低了车辆能耗。

附图说明

图1为本发明制动控制系统一实施例的辅助制动阀组结构示意图。

附图标记：

1-辅助制动阀组    2-阀体

3-溢流阀          4-液控换向阀

5-蓄能器          6-溢流阀的进油口

7-溢流阀的出油口       8-液控换向阀的进油口

9-液控换向阀的出油口   10-液控换向阀的控制口

11-单向阀

具体实施方式

为了在提高后制动响应速度的同时降低车辆能耗，本发明实施例提供了一种矿用自卸车的制动控制系统及一种矿用自卸车。

如图1所示，本发明矿用自卸车的制动控制系统，包括辅助制动阀组1，所述辅助制动阀组1包括阀体2、溢流阀3、液控换向阀4和蓄能器5，其中，

所述溢流阀的进油口6与外控压力油源连通（通过A口），所述溢流阀的出油口7与蓄能器5连通（通过B口）；

所述液控换向阀的进油口8与蓄能器5连通，所述液控换向阀的出油口9与制动器的行车制动腔连通（通过D口），所述液控换向阀的控制口10与制动踏板阀的后制动压油口连通（通过C口）；当液控换向阀4不工作时，所述液控换向阀的进油口8与所述液控换向阀的出油口9不连通，当液控换向阀4工作时，所述液控换向阀的进油口8与所述液控换向阀的出油口9连通。