[发明专利]一种轨道车辆制动系统紧急制动装置及其制动方法

权利要求书

1.一种轨道车辆制动系统的紧急制动装置，包括：总风管、电子调节装置、紧急电磁阀和压力变换阀；

其中，所述总风管连接到所述压力变换阀、所述电子调节装置和所述第一电磁阀的一个进口；所述电子调节装置连接到所述紧急电磁阀的另一个进口；紧急电磁阀的出口连接到所述压力变换阀的控制端口；

所述紧急制动装置进一步包括：

限压阀，其连接在所述紧急电磁阀的出口和所述压力变换阀的控制端口之间；以及

阶段减速度控制电磁阀，其连接在所述总风管和所述压力变换阀的另一个控制端口。

2.根据权利要求1所述的紧急制动装置，其中当所述电子调节装置正常时，所述限压阀不起作用，且根据车速所述阶段减速度控制电磁阀得电或失电。

3.根据权利要求1所述的紧急制动装置，其中当所述电子调节装置无法输出预控压力的情况下，所述紧急电磁阀将失电，从而切断所述电子调节装置和所述压力变换阀之间的气路；并且，所述总风管的总风压力直接通过所述紧急电磁阀的另一出口输出到所述限压阀；所述限压阀根据车重输出控制后的压力。

4.根据权利要求1所述的紧急制动装置，其中当所述电子调节装置无法输出预控压力的情况下，所述总风管的总风压力作用到所述阶段减速度控制电磁阀；所述阶段减速度控制电磁阀根据车速得电或失电。

5.根据权利要求1所述的紧急制动装置，进一步包括至少一个截断塞门，其连接在所述总风管与所述电子调节装置和所述紧急电磁阀之间。

6.根据权利要求1所述的限压阀，所述紧急电磁阀的出口连接所述限压阀的入口，所述限压阀的出口连接到所述压力变换阀的控制端口；空气弹簧连接到所述限压阀的控制端口；所述限压阀的出口连接到所述隔离电磁阀的入口，所述隔离电磁阀的出口连接到所述压力变换阀的控制端口。

7.根据权利要求6所述的紧急制动装置，所述紧急车重控制装置还包括隔离电磁阀，其连接在所述限压阀的出口和所述压力变换阀的另一个控制端口。

8.根据权利要求1所述的紧急制动装置，所述总风管连接到所述阶段减速度控制电磁阀的一个入口；所述阶段减速度控制电磁阀的另一个入口与大气连接，所述阶段减速度控制电磁阀的出口连接到所述压力变换阀的另一个控制端口；

其中当列车高速行驶时，所述阶段减速度控制电磁阀得电，连接总风管和压力变换阀，产生较低的紧急制动力；当列车低速运行时，所述第三电磁阀失电，压力变换阀与大气连接，产生较大的紧急制动力。

9.一种轨道车辆制动系统紧急制动方法，包括：

判断电子调节装置是否正常输出预控压力；

如果所述电子调节装置工作正常，紧急电磁阀得电，电子调节装置输出预控压力直接输入到压力变换阀的控制端口，控制从总风管输入到所述压力变换阀的总风压力从而产生经过控制的制动力。此时，限压阀不起作用；

如果所述电子调节装置无法输出预控压力，所述紧急电磁阀失电，所述总风管的总风压力直接输出到所述限压阀，所述限压阀根据车重输出控制后的压力；

如果所述电子调节装置无法输出预控压力，所述总风管的总风压力作用到所述阶段减速度电磁阀，所述阶段减速度电磁阀根据车速得电或失电；

在压力变换阀中，将从总风管输入到所述压力变换阀的总风压力在所述限压阀和所述阶段减速度电磁阀的输出压力的控制下，经过压力变换产生经过控制的制动力。

10.如权利要求9所述的轨道车辆制动系统紧急制动方法，其中，所述制动系统包括限压阀和空气弹簧，所述方法进一步包括：

将所述紧急电磁阀的出口连接所述限压阀入口；

将所述限压阀的出口连接到所述压力变换阀的控制端口；以及

将所述空气弹簧连接到所述限压阀的控制端口。

11.如权利要求9所述的轨道车辆制动系统紧急制动方法，进一步包括：

将所述总风管连接到所述阶段减速度电磁阀的一个入口；

将所述阶段减速度电磁阀的另一个入口与大气连接；

将所述阶段减速度电磁阀的出口连接到所述压力变换阀的另一个控制端口；

其中，当列车高速行驶时，所述阶段减速度电磁阀得电，连接所述总风管和所述压力变换阀，产生较低的紧急制动力；当列车低速运行时，所述阶段减速度电磁阀失电，所述压力变换阀与大气连接，产生较大的紧急制动力。