[发明专利]电动汽车用动力控制单元的保护构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用动力控制单元的保护构造。

背景技术

在专利文献1中公开了一种混合动力车辆，其排列配置有发动机和控制驱动用的电机的动力控制单元(以下称为PCU(Power Control Unit))。在该车辆中。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开2006-248313号公报

在如上述专利文献1那样部件被排列配置的构造中，有时相邻的部件彼此因冲撞等而发生干涉，例如，在专利文献1的构造中，认为PCU向发动机侧移动而直接与发动机冲撞。

为了防止上述那样的干涉，优选在部件间设置足够的间隙，但是例如在相邻的部件的一方突出设有双头螺栓的情况下，更难在部件间确保足够的间隙。进而，还存在另一方部件从一方部件在局部受到大的冲击的顾虑。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种电动汽车用动力控制单元的保护构造，将电动汽车的动力控制单元与仪表板相邻配置，即使在仪表板上设有朝向动力控制单元突出的双头螺栓的情况下，也可以良好地保护动力控制单元。

作为上述问题的解决方法，本发明的技术方案1所述的发明为一种电动汽车用动力控制单元的保护构造，其配置在电动汽车(例如，实施方式中的电动汽车1)的电机室(例如，实施方式中的电机室6)内，且具备多个电子设备和收纳所述电子设备的框体(例如，实施方式中的框体21)，其特征在于，

在所述动力控制单元的后方配置有划分所述电机室和车室的仪表板(例如，实施方式中的仪表板5)，

所述框体的后表面与所述仪表板相对，

在所述框体安装散热器框体(例如，实施方式中的散热器框体22)，使所述散热器框体的外周部的至少一部分露出到该框体的外部，

该散热器框体在所述框体的内部侧具有用于冷却所述电子设备的散热器部(例如，实施方式中的凹部36)，在露出到所述框体的外部的所述散热器框体的外周部设有向所述仪表板突出的突起部(例如，实施方式中的突起部50)，并且在所述仪表板上设置向所述动力控制单元突出的双头螺栓(例如，实施方式中的双头螺栓51)，所述突起部的突出方向的长度被设定成大于所述双头螺栓的突出方向的长度。

另外，技术方案2所述的发明是在上述电动汽车用动力控制单元的保护构造中，

支承所述动力控制单元的框架部件的后端位于所述框体的后表面的后方，从所述框体的后表面到所述框架部件的后端的距离大于所述双头螺栓的突出方向的长度。

(发明效果)

根据技术方案1所述的发明，在动力控制单元向仪表板侧移动时，在双头螺栓与动力控制单元的框体接触之前，可使突起部与仪表板接触，因此，能够防止双头螺栓与动力控制单元接触。由此，没必要使动力控制单元的框体高强度化，可良好地保护动力控制单元，进而可实现低成本化、轻量化。

根据技术方案2所述的发明，能够更可靠地防止双头螺栓与动力控制单元接触。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电动汽车的前部俯视图；

图2是本发明的第一实施方式的电动汽车所具有的动力控制单元的立体图；

图3是上述动力控制单元的后视图；

图4是上述动力控制单元的框体的一部分即散热器框体的俯视图；

图5是上述动力控制单元的框体的一部分即散热器框体的仰视图；

图6是上述动力控制单元后部及其后方的仪表板的俯视概略图；

图7是图6的放大图；

图8是上述动力控制单元后部及其后方的仪表板的侧视概略图；

图9是本发明的第二实施方式的电动汽车的前部俯视图；

图10是图9的重要部分放大图；

图11是表示用于与充电用电缆连接的第二实施方式的动力控制单元所具有的连接器的立体图。

图中

1-电动汽车；

5-仪表板；

6-电机室；

10-动力控制单元(PCU)；

21-框体；

22-散热器框体；

23-上壳体(框体)；

24-下壳体(框体)；

36-凹部(散热器部)；

50-突起部；

51-双头螺栓

具体实施方式

以下，说明本发明的实施方式。并且，在以下使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。

(第一实施方式)