[发明专利]铁路机车用空压机进气阀

说明书

技术领域

本发明涉及空气压缩机的进气技术，具体的说是一种铁路机车用空压机进气阀。

背景技术

对于轨道交通车辆，尤其是铁路机车来说，机车所到之处，各地气候不同，这使得其上使用的空压机工作环境会产生很大的变化，比如铁路机车可能会到达温度极低地区或空气湿度极高地区。对于温度极低的气候条件，在空压机给列车打满风后停机的时间段内，空压机可能会冻结；对于夏天湿度大的气候条件，压缩机停机所导致的低温可能使空气中的水分在压缩机中凝结造成机油乳化，从而可能导致压缩机被烧毁的事故发生。对于上述问题的解决办法，是在上述极端气候条件下，在不停电机的情况下，维持压缩机小功率运转以避免停机可能造成的冻结等问题，此时，进气阀进气口处阀板体即时、有效的闭合是必须的条件。

本申请人的在先专利ZL201020115493.0公开了一种铁路机车用空压机进气阀，该进气阀满足了在不停电机的情况下，维持压缩机小功率运转时所需要的进气阀进气口处阀板体即时、有效闭合的技术需求，从而解决了上述技术问题。然而，该进气阀在由工作状态转至停机状态时，对推动阀板体闭合起主要作用的反向气流受安装活塞的气缸缸体的影响而改变流向，导致反向气流从侧面冲击进气阀板体，由此则可能导致阀板体因受力不均而在复位过程中产生倾斜的情况发生，当倾斜角度达到一定程度时，会导致阀板体与阀座之间的摩擦力过大而不能及时闭合，由此可造成润滑油喷泄，机器则可能因缺少润滑油而致烧损。

发明内容

本发明的目的就是提供一种铁路机车用空压机进气阀，既可解决不停机状态下的阀板体有效闭合的技术问题，又可保证停机时阀板体有效闭合，从而保证铁路机车上空压机的正常、安全运行。

本发明的目的是这样实现的：

一种铁路机车用空压机进气阀，包括阀体和阀座，在阀体上开有进气口并安装有阀板体，所述阀座设置于阀体上方，阀座的腔体内安装有活塞，活塞的上顶部与阀座之间卡装有第一弹簧；阀板体和活塞通过阀杆连接，在阀板体和阀杆之间卡装有第二弹簧。

本发明采用这种结构，在停机状态时，阀板体在第二弹簧的作用下，保持关闭状态。在启动状态时由进气口产生的进气压力使阀板体克服第二弹簧的作用力下行，打开进气口，使空压机正常工作。当需要关闭空压机时，反向气流自阀板体正下方正面冲击阀板体，使其快速关闭，避免了现有技术中反向气流侧面冲击阀板体所造成的隐患。

在上述技术方案下，本发明可以这样实现：

在阀座的壁体上开有入气口。采用这种结构，可以通过入气口内通入压缩空气，从而控制活塞克服第一弹簧的弹力而上行，进而带动阀板体上行关闭进气口，从而完成不停机即小功率运转状态下的进气口闭合的任务，由此，则可避免极端天气下停机可能造成的安全事故的发生。

本发明中，所述阀杆与所述活塞优选采用螺纹连接。

本发明提供的铁路机车用空压机进气阀主要应用于国内轨道交通行业，有效防止了空压机中液态水的出现，降低了进气阀的故障率，同时解决了进气阀阀板体闭合不及时所导致的润滑油喷泄问题，避免机器因缺少润滑油发生烧损。

附图说明

图1是停机状态下本发明结构示意图。

图2是本发明正常工作时状态示意图。

图3是本发明不停机、小功率运转时的状态示意图。

图中：1、阀座，2、阀体，3、进气口，4、阀板体，5、第二弹簧，6、阀杆，7、气缸，8、活塞，9、第一弹簧，10、限位块。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括阀体2以及设置于阀体2上方的阀座1两部分，阀体2上开设有进气口3。阀体2内设置有阀板体4，阀板体4开有空腔，并设限位台阶，所述空腔内穿接有阀杆6，阀杆6下端制有限位块10，在阀板体4和阀杆6之间卡装有第二弹簧5，第二弹簧5优选采用柱状弹簧。阀杆6向上延伸至阀座1内并与阀座1的腔体内安装的活塞8螺接，活塞8的上顶部与阀座1之间卡装有第一弹簧9，第一弹簧9优选采用锥形弹簧，在阀座1的壁体上开有入气口（未图示），以供推动活塞上行的压缩空气进入。

本发明处于停机状态时，如图1所示，第一弹簧9向活塞施加推力，使其下行，直至活塞前端支顶于阀座1的下底，此时，第二弹簧5为正常状态，阀板体4在无外部施加力的情况下，其自身重力与第二弹簧5的弹力互相平衡，使阀板体4关闭进气通道，此时无气体流动。

启动空压机时，如图2所示，机头吸气产生真空，压缩气体由进气口3进入，推动阀板体4克服第二弹簧5的弹力而向下运动，直到被阀杆6前端限位块10卡住，此时气流通过阀板体4与阀体2之间的通路，进入压缩机头。