[发明专利]电子驻车制动器

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及拉索牵引式（cable puller type）的电子驻车制动器，单牵引式和双牵引式两者都可应用于该拉索牵引式的电子驻车制动器。

背景技术

电子驻车制动器（EPB）通常适于将制动力施加到车辆的车轮以防止车轮旋转，从而车辆当被驻车时保持停止。

EPB分类为拉索牵引式和卡钳集成马达式。拉索牵引式的EPB进一步分类为单牵引式和双牵引式。单牵引式的EPB比双牵引式的EPB更容易安装在车辆中。

在常规情况下，将单牵引式和双牵引式两者应用于拉索牵引式的EPB可能受限制。

发明内容

因此，本发明的一方面在于提供一种单牵引式和双牵引式两者都可应用到其上的EPB。

本发明的另外的方面将在随后的说明中部分地被阐明，并且部分地将从该说明变得明显，或者可以通过本发明的实施来获知。

根据本发明的一方面，EPB包括：壳体；连接到将制动力施加到车辆的车轮上的制动器的驻车拉索；马达，该马达用于产生驱动力以驱动所述驻车拉索；减速齿轮单元，该减速齿轮单元连接到所述马达的旋转轴以允许传输动力；螺杆-螺母单元，该螺杆-螺母单元包括螺杆构件、与所述螺杆构件螺纹联接的螺母构件、以及安装在所述螺母构件的外表面上而与所述减速齿轮单元的齿轮啮合的齿轮构件；以及位移传感器，该位移传感器连接到所述螺母构件的端部，以检测通过所述螺杆-螺母单元的操作施加到所述驻车拉索上的力的大小。

当所述EPB采用双牵引式时，所述驻车拉索包括连接到所述螺杆构件的端部上的第一驻车拉索以及连接到所述位移传感器的端部上的第二驻车拉索。

当所述EPB采用单牵引式时，所述位移传感器的所述端部连接到取代所述第二驻车拉索的固定拉索。所述固定拉索能紧固到所述壳体的面向所述位移传感器的端部。

当所述螺杆构件借助所述马达的驱动力而运动时，所述螺母构件沿与所述螺杆构件的运动相反的方向移动与该螺杆构件的位移相等的位移。

附图说明

本发明的这些和/或其它方面从结合附图给出的实施方式的下述说明将变得清楚并且更容易理解，附图中：

图1是示出根据本发明的实施方式的EPB的视图，其中EPB采用双牵引式；以及

图2是示出根据本发明的另一实施方式的EPB的视图，其中EPB采用单牵引式。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的实施方式，其示例在附图中被示出。应该理解的是，说明书和所附权利要求中使用的术语不应被理解为限于一般和字典意义，而是应该基于根据本发明的精神的含义和概念来理解，而本发明的精神基于发明人被允许为最佳解释而限定合适术语的原则。说明书中所述和附图中所示的优选实施方式仅是说明性的并且并不旨在表示本发明的所有方面，从而在没有脱离本发明的精神的情况下，可以形成各种等同物和变型。

如图1所示，本发明的电子驻车制动器EPB包括：壳体10，所述壳体形成EPB的外观；连接到制动器的第一驻车拉索20和第二驻车拉索30，该制动器向车辆的车轮施加制动力；马达40，该马达40用于产生驱动力以驱动驻车拉索20和30；减速齿轮单元50，该减速齿轮单元50连接到马达40的旋转轴41以允许传输动力；与减速齿轮50接合的螺杆-螺母单元60；以及用于控制马达40的控制单元70。

马达40由从外部电源施加到其上的电力供给动力。马达40设置有旋转轴41，该旋转轴41与驱动齿轮42整体形成。

图1中，减速齿轮50包括：与驱动齿轮42啮合的第一齿轮51；与螺杆-螺母单元60的齿轮构件65啮合的第二齿轮52，以根据第一齿轮51的旋转而旋转，所述螺杆-螺母单元将在下面被描述。

在本实施方式中，减速齿轮单元50可以采用包括正齿轮组件在内的各种齿轮组件，诸如可以减小马达40的驱动力的行星齿轮组件，如图1所示。

螺杆-螺母单元60以与减速齿轮单元50互锁的方式操作，以拉动或释放第一驻车拉索20和第二驻车拉索30。螺杆-螺母单元60包括：螺杆构件61；与该螺杆构件61螺纹联接的螺母构件63；以及安装在该螺母构件63的外表面上的齿轮构件65。

螺杆构件61的一端通过第一连接构件62连接到第一驻车拉索20。螺杆构件61与螺母构件63螺纹联接，如上所述。为此，在螺杆构件61的外表面上形成外螺纹。

另外，在螺母构件63的内表面上形成内螺纹，使得螺母构件63可以与螺杆构件61螺纹联接。位移传感器80连接到螺母构件63的与插入该螺母构件63中的螺杆构件61相反的一端，如图1所示。