[发明专利]可阻隔电极、避免触电的电池安全模组

说明书

技术领域

本发明是与电动车的电池有关，尤指一种可阻隔电极、避免触电的电池安全模组。

背景技术

目前，近年来基于节能减碳的环保需求，电动车辆（电动车、电动机车）逐渐受到人们的接受与青睐，目前世界各大车厂没有不进行相关的研发与销售。

电动车辆的系统设计百家争鸣，不过，其动力来源主要是电池，电池的续航力及供电稳定性等特性对于电动车辆而言甚为重要。早期电动机车采用的电池是铅酸电池，乃因铅酸电池具有电动势大、结构简单、操作温度广、技术成熟及价格低廉等优点，不过，其有环保问题、重量重及使用寿命不长等需克服的缺点，近年来逐渐发展出的锂电池（磷酸锂铁电池）其循环寿命为铅酸电池的5倍，放电功率为铅酸电池的6.6倍，且，充电时间不到2小时，仅需铅酸电池的1/4，体积重量仅为铅酸的50%，且无记忆效应，因此，目前电动车辆多采用锂电池作为动力源。不过，目前锂电池的制作成本仍不低，其占电动车辆的成本超过五成，电动车辆未来能否顺利普及，电池技术提升与成本下降是关键之处。

其次，电动车一般需要复数个电池模组电连接所组成的电池系统供应启动所需的电流，而各电池模组通常包含多数电池芯、容纳电池芯的外壳与电连接各电池芯以导电的导电片等构件，相关专利亦不少，如中国台湾第M430705号「电池总成、电池模组及其散热座」及第M417663号「电池系统」等专利所示，此处不一一例示。

上述电池模组中外壳的使用，主要是为组装的便利性考量，目前多数电池模组亦为外壳容纳电池芯的设计，数年来无甚变化，而外壳容纳电池芯的设计，通常会使导电片外露于外壳的顶侧，易发生不慎接触导电片而触电的情形。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可阻隔电极、避免触电的电池安全模组，其不仅可改变已知电动车电池利用外壳收容电池芯的设计，更可解决已知电动车电池外露太多导电部位而易触电的缺点，安全效果佳。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种可阻隔电极、避免触电的电池安全模组，其特征在于，它包含有：

一电池组，包含复数电池芯；及

二导电模组，设置于该电池组二端，分别包含一盒体，是绝缘材质；各该盒体分别设有一容纳空间；若干导电片，设置于该盒体的该容纳空间内并电连接电池芯的导电端。

各所述盒体分别包含相对盖合的一壳座与一盖片，各该壳座对应电池芯的一侧分别开设有复数容纳口，各该电池芯一端是穿置于容纳口，该导电片是置于壳座内。

各所述壳座的开口端缘环设有一阶部，各该盖片是互补地置于该阶部上，各该容纳口是设置于壳座对应盖片的一侧，该导电片是置于壳座内。

各所述壳座内还设有若干插座；各该盖片上还设有对应插座的若干通孔；复数导电棒，插置于该插座并接触导电片、突出通孔。

所述的可阻隔电极、避免触电的电池安全模组，是包含有一第一导电棒与一第二导电棒，该第一导电棒是插置于一盒体的插座并接触导电片、突出通孔，该第二导电棒是穿置于二盒体的插座间并接触导电片而突出另一盒体的通孔。

所述的可阻隔电极、避免触电的电池安全模组，还包含有二嵌接件，相对连接于该二导电模组的盒体间而位于电池组外侧，各该嵌接件外侧分别设有一嵌接部。

各所述嵌接件分别包含一本体与突出本体的一嵌接部，各该嵌接部与本体间是形成一嵌槽。

本发明的有意效果是：本发明所提供可阻隔电极、避免触电的电池安全模组，其借由二第一、第二导电模组设置于电池组顶、底二端的设计，不仅可改变已知电动车电池利用外壳收容电池芯的设计，更可同时解决已知电动车电池外露太多导电部位而易触电的缺点，安全功效甚佳。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例的立体组合图。

图2是本发明一较佳实施例的部分立体分解图。

图3是图1的侧面示意图。

图4是图1的顶侧示意图。

图5是本发明另一较佳实施例的立体组合图。

图6是图5的顶侧示意图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然而并非用以限制本发明所欲保护的范畴，先予叙明。

首先，请参阅图1、图2、图3和图4所示，本发明一较佳实施例可阻隔电极、避免触电的电池安全模组10，是可作为电动车的电池，包含有一电池组12与第一、第二导电模组14、15。

该电池组12，是由复数电池芯22所组成。