[发明专利]一种液力变矩器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液力变矩器，主要适用于各种形式的液力变矩器。

背景技术

现有的液力变矩器经常出现变矩器油温高的现象。

结合液力传动技术与热传导技术，分析现有部分装载机变矩器的内部结构后发现，原设计中存在严重缺限，导致产品可靠性差，整车油耗高。具体情况如下：

常规液力变矩器在使用过程中经常出现油温高的故障现象。常规液力变矩器泵轮毂内侧是导轮座，如图1、图2所示，两者之间用球轴承支撑，导轮座内侧是涡轮轴。其中泵轮毂与导轮座之间是变矩器油道的进油口，在流经球轴承前，油道为直角形油道，对轴承有直接的冲击，大大阻碍了变矩器传动油的循环。传动油的循环受到阻碍以后，变矩器内部产生的大量热量不能及时传递到散热器进行散热，导致变矩器甚至变速箱温度升高。

发明内容

为了解决现有的液力变矩器油温高、油耗高、可靠性差的技术问题，本发明一种液力变矩器。

本发明的技术解决方案：

一种液力变矩器，包括泵轮毂1、导轮座2以及球轴承3，所述泵轮毂1包括两个相交的第一端面11和第二端面12，所述第一端面11与导轮座2之间设置有进油通道13，所述第二端面12与球轴承3之间设置有出油通道14，所述进油通道13和出油通道14的一端相通，所述出油通道14的另一端与球轴承3的轴承内孔相通，其特殊之处在于：所述第一端面11与第二端面12的连接处设置有导流端面111，所述导流端面111与第一端面11成30°±3°的夹角，所述第二端面12与第一端面成65°±5°夹角。

上述导流端面111与第一端面11成30°的夹角，所述第二端面12与第一端面成65°夹角。

 本发明所具有的优点：

1、本发明用液力变矩器的泵轮毂从结构上克服了原设计的不足，改善了液力变矩器的油液循环，提高了产品可靠性。

2、本发明液力变矩器泵轮毂，对内部油道结构作了调整，在保持前面球轴承结构不变的基础上，在第一端面11与第二端面12的连接处设置有导流端面111，导流端面111与第一端面11成30°±3°的夹角，第二端面12与第一端面成65°±5°夹角，消除了球轴承对变矩器进油通道的阻碍，保证了变矩器内部油路的畅通，降低了液力变矩器的温度，同时也解决了因为油温高而引起了一系列标准件老化问题，大大降低了产品的故障率，可大幅度提高产品使用寿命。

附图说明

图1、图2是现有液力变矩器结构示意图，

图3、图4为本发明液力变矩器的结构示意图；

其中附图标记为：1-泵轮毂，2-导轮座，3-球轴承，11-第一端面，12-第二端面，13-进油通道，14-出油通道，31-轴承内孔，111-导流端面

具体实施方式

如图3、图4所示，一种液力变矩器，包括泵轮毂、导轮座以及球轴承，泵轮毂两个相交的第一端面和第二端面，第一端面与导轮座之间设置有进油通道，第二端面与球轴承之间设置有出油通道，进油通道和出油通道的一端相通，出油通道的另一端与球轴承的轴承内孔相通，第一端面11与第二端面12的连接处设置有导流端面111，导流端面111与第一端面11成30°±3°的夹角，所述第二端面12与第一端面成65°±5°夹角。一般优选导流端面111与第一端面11成30°的夹角，第二端面12与第一端面成65°夹角。

本发明液力变矩器泵轮毂，对内部油道结构作了调整，在保持前面球轴承结构不变的基础上，在第一端面11与第二端面12的连接处设置有导流端面111，导流端面111与第一端面11成30°±3°的夹角，第二端面12与第一端面成65°±5°夹角，消除了球轴承对变矩器进油通道的阻碍，保证了变矩器内部油路的畅通，降低了液力变矩器的温度，同时也解决了因为油温高而引起了一系列标准件老化问题，大大降低了产品的故障率，可大幅度提高产品使用寿命。